[發明專利]鋁合金蜂窩板自卸車車廂

無效

• 申請號: 201310020523.8
• 申請日: 2013-01-21
• 公開（公告）號: CN103057453A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 張利;陶義斌;王繼偉;李明峰;李永立;賈霞;劉海龍;王智;童麟;梁吉安;吳金龍;李金梅;李司武;龐瑞芬;王文歧;李巴特爾;王京;耿梅英;王瑞英
• 申請（專利權）人: 內蒙古第一機械集團有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術領域：

本發明涉及一種自卸車車廂，具體涉及一種公路運輸用的輕量化的自卸車車廂。

背景技術：

我國“治超”力度的加大及計重收費的全面推廣和《重型商用車燃料消耗量限值》標準的出臺實施，超載的車輛已逐漸退出市場。在物流運輸企業越來越追求運輸效益的今天，輕量化公路運輸車輛的優勢已經被廣泛認可。公路運輸類專用汽車輕量化的發展，最有效的手段就是采用輕體材料、降低運輸成本、提高運輸效率。輕體材料包括鈦合金、復合材料、高強度鋼、鋁合金材料等。從發達國家的經驗來看，適合運輸類專用汽車輕量化的材料主要以高強度鋁合金材料為主。車輛的重量減輕了，運輸效率提高，車輛的磨損降低。鋁合金材料對于輕量化運輸類專用汽車來說是一種性價比很高的材料，目前經常使用的鋁合金材料是普通鋁型材，雖然用其制造車廂有一定的價格優勢，但其性價比對于普通企業來說還是很高，這就造成其銷售優勢不是很明顯。

發明內容：

本發明采用特制鋁合金蜂窩板，其面板選用高強度系列的鋁板為基材，夾層芯材采用六角型鋁蜂窩芯，解決了目前純鋁合金車廂造價成本高的問題。

本發明是由以下技術方案實現的：

一種鋁合金蜂窩板自卸車車廂，包括底板、前板、側板、后板和頂板，各廂板材料為鋁合金蜂窩板，除后門的連接外，相鄰的各廂板連接處邊緣內部預埋有鋁柱，鋁柱上鉆有孔，同時相鄰的各廂板連接處內側裝有作為鋁合金骨架的鋁合金角件，鋁合金骨架通過螺栓和鋁合金蜂窩板內預埋的鋁柱連接，后板通過鋁制的后門上鉸鏈與側板上裝有的鋁合金槽鋼連接，與后門上鉸鏈連接的側板和后板部位的鋁合金蜂窩板內也分別預埋有加強鋁柱，在加強鋁柱上鉆有孔，并分別通過螺栓將加強鋁柱與側板和后板連接在一起。

連接用的螺栓固定時用鋼絲螺套。

本發明結構簡單，制造成本低，同時鋁合金蜂窩板具有重量輕、安全性好、強度高、剛性強等性能特點。

附圖說明：

圖1是本發明的示意圖；

圖2是圖1的A-A視圖；

圖3a是圖1的底板示意圖，圖3b是圖3a的A-A視圖；

圖4a是圖1的側板示意圖，圖4b是圖4a的A-A視圖；

圖5a是圖1的前板示意圖，圖5b是圖5a的側視圖；

圖6a是圖1的后板示意圖，圖6b是圖6a的側視圖；

圖7a是圖1的頂板示意圖，圖7b是圖7a的側視圖；

圖8a是圖1的側板帽沿示意圖，圖8b是圖8a的側視圖；

圖9是圖1的連接用鋁合金骨架截面視圖；

圖10是圖1的后門上鉸鏈示意圖；

圖11是圖1的后門上鉸鏈左視圖；

具體實施方式：

如圖1、圖2所示，是本發明的一種上部敞口式自卸車車廂，車廂由底板1、前板2、側板3、后板4、頂板5組成，后門上鉸鏈6，連接底板和側板的鋁合金骨架7，連接前板和側板的鋁合金骨架8，連接前板和底板的鋁合金骨架9，連接前板和頂板的鋁合金骨架10，連接頂板和側板(帽沿)的鋁骨合金架11，以及頂板的帽沿12組成。各廂板均為厚度不一的鋁合金蜂窩板，所述的鋁合金骨架為鋁合金角件，并在與底板、側板、前板、頂板的連接的相對應位置鉆孔。

如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，各廂板的連接處的鋁合金蜂窩板的內部預埋鋁柱進行加強，并鉆孔。

如圖9所示，連接各廂板的鋁合金骨架并在與底板1、側板3、前板2、頂板5的連接的相對應位置鉆孔。

如圖10、圖11所示，后門上鉸鏈6與側板3、后板4的連接處需預埋加強鋁柱，并在連接處鉆孔。后板通過鋁制的后門上鉸鏈6與側板上的鋁合金槽鋼連接。

如圖1所示，用螺栓將上述各部件和鋁合金骨架通過鋼絲螺套固定在一起就制成本發明所述自卸車車廂。

這種車廂比傳統的鋼制車廂相比自重輕約三分之二，因而使得這種自卸車車廂的裝載量更大，降低了運輸成本。