[發明專利]柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 201310019293.3
• 申請日: 2013-01-18
• 公開（公告）號: CN103306782A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 黃黎敏;黃利錦
• 申請（專利權）人: 貴州黃帝車輛凈化器有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025;F01N9/00
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平;侯玉白

1.一種柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統，其特征是：行車電腦（4）信號輸入端分別與柴油發動機（7）轉速信號輸出端、柴油發動機排氣后處理裝置（6）倍壓信號輸出端、后處理裝置升溫器（5）溫度信號輸出端、空氣壓縮裝置（8）中儲氣罐壓力傳感器的信號輸出端、油箱（2）油量液位信號的輸出端及添加劑箱（1）添加量信號的輸出端連接，行車電腦（4）的信號輸出端分別與混合油泵（11）的開關信號控制端、供油泵（10）的開關信號控制端、多路氣閥（9）的開關信號控制端及升溫控制器（3）的開關信號控制端連接，添加劑箱（1）出口通過輸液管與混合油泵（11）的進口連通，混合油泵（11）的出口通過輸液管與油箱（2）連通，油箱（2）的出口通過輸油管與供油泵（10）進口連通，供油泵（10）出口通過輸油管給后處理裝置升溫器（5）供油，多路氣閥（9）進氣口并接連通與空氣壓縮裝置（8）中儲氣罐出口連通，多路氣閥（9）出氣口并接連通給后處理裝置升溫器（5）供氧。

2.根據權利要求1所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統，其特征是：所述行車電腦（4）具有通信接口，可以將數據導出到PC機上。

3.根據權利要求1所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統，其特征是：所述行車電腦（4）為ECU。

4.根據權利要求1所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統，其特征是：所述ECU具有RS485接口。

5.根據權利要求1所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統，其特征是：所述后處理裝置升溫器（5）出口與柴油發動機排氣后處理裝置（6）進口連通，后處理裝置升溫器（5）進口與柴油發動機排氣管道（12）出口連通。

6.根據權利要求1所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制系統，其特征是：所述柴油發動機排氣管道（12）通過電磁閥接有旁通管道（13），電磁閥的開關信號控制端與行車電腦（4）信號輸出端連接。

7.一種柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制方法，其特征是：行車電腦（4）上電自檢，并進行數據采集、顯示或報警，當柴油發動機排氣后處理裝置（6）倍壓達到倍壓再生設定值時，行車電腦（4）指令升溫控制器（3）接通電源給后處理裝置升溫器（5）中的電加熱棒供電，電加熱棒將電能轉化為熱能且將后處理裝置升溫器（5）中柴油氣化腔內的蓄熱體加熱；當蓄熱體溫度達到柴油氣化所需的設定值時，行車電腦（4）指令供油泵（10）給后處理裝置升溫器（5）供油，當所供的油通過后處理裝置升溫器（5）中的柴油氣化腔內噴到電加熱棒的瞬間，氣化后柴油被電加熱棒點燃燃燒后，升溫控制器（3）導通向電加熱棒供電，電加熱棒將電能轉換成熱能且保持常態點火狀態，行車電腦（4）根據供油量的多少指令多路氣閥（9）中供氧閥的開啟數量及供氧閥門開啟的量，從而使氣化柴油與氧氣混合配比達到所設定的值，進而升溫器（5）燃燒對柴油發動機排氣后處理裝置（6）進行噴火燃燒，當柴油發動機排氣后處理裝置（6）倍壓降到所設定的倍壓值時，行車電腦（4）指令供油泵（10）停止供油、指令升溫控制器（3）切斷電源，點火結束。

8.根據權利要求7所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制方法，其特征是：初始檢查是指ECU對外圍設備進行數據采集，自主控制或提示由于油箱加油而需要添加相應量的添加劑。

9.根據權利要求7所述的柴油發動機排氣后處理裝置升溫器控制方法，其特征是：ECU根據具體車況智能控制燃料及氧氣配給，點火升溫過程中燃料與氧氣也智能控制，逐步增加，以避免升溫過快；溫度達到需求后，則實行控溫，使溫度維持在設定值。