[發(fā)明專利]一種風(fēng)能制冷發(fā)電電動(dòng)汽車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310018523.4
• 申請(qǐng)日: 2013-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN103182942A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙宏祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙宏祥
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00;B60K16/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京世譽(yù)鑫誠(chéng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11368
• 代理人: 孫國(guó)棟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體地說，涉及一種風(fēng)能制冷發(fā)電電動(dòng)汽車。?

背景技術(shù)

目前在汽車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車作為清潔、環(huán)保的汽車，是一種發(fā)展趨勢(shì)。在大部分城市中，汽車尾氣成為一個(gè)很大的污染源，是大氣污染的主要原因，研究汽車零排放和少排放成為解決城市環(huán)保問題的重大課題。電動(dòng)汽車是解決尾氣排放的一個(gè)有效辦法，但是現(xiàn)有的電動(dòng)車沒有制冷系統(tǒng)，造成乘坐的舒適度降低，并且電動(dòng)汽車是使用蓄電池內(nèi)的電作為動(dòng)力的，蓄電池蓄電能力有限，行駛的路程短，續(xù)航能力差。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠制冷、續(xù)航能力強(qiáng)并且實(shí)現(xiàn)零排放的風(fēng)能制冷發(fā)電電動(dòng)汽車。?

為解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：?

一種風(fēng)能制冷發(fā)電電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)車體，其特征在于：所述電動(dòng)車體的前部設(shè)置有風(fēng)動(dòng)裝置以及與風(fēng)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接的壓縮機(jī)，同時(shí)在電動(dòng)車體的前端設(shè)置有與風(fēng)動(dòng)裝置相配合的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口；所述電動(dòng)車體的后部上方設(shè)置有風(fēng)動(dòng)裝置和與風(fēng)動(dòng)裝置相配合的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，風(fēng)動(dòng)裝置連接有發(fā)電裝置，發(fā)電裝置設(shè)置在電動(dòng)車體后部。?

進(jìn)一步地說：?

所述風(fēng)動(dòng)裝置包括安裝在電動(dòng)車體上的支架，支架上軸連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上安裝有螺旋狀兜風(fēng)型風(fēng)葉。?

所述螺旋狀兜風(fēng)型風(fēng)葉橫向安裝或者縱向安裝在電動(dòng)車體的前部。所述設(shè)置在電動(dòng)車體前部的進(jìn)風(fēng)口呈喇叭狀；出風(fēng)口設(shè)置在支架的后側(cè)下方，并與底面呈一定的角度安裝。?

更進(jìn)一步地說：?

所述發(fā)電裝置包括與風(fēng)動(dòng)裝置連接的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接活動(dòng)安裝在電動(dòng)車體后部的電池。?

所述電動(dòng)車體的后部設(shè)置有導(dǎo)軌，電池安裝在導(dǎo)軌上。?

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明是在電動(dòng)汽車的車體的前端設(shè)置風(fēng)動(dòng)裝置和壓縮機(jī)，利用風(fēng)動(dòng)裝置帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)制冷，同時(shí)在車體的后部設(shè)置風(fēng)動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接電池，利用風(fēng)動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，為蓄電池充電，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)在運(yùn)動(dòng)過程中為電池充電，提升了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用風(fēng)力實(shí)現(xiàn)了制冷和充電，無污染，實(shí)現(xiàn)了零排放。?

同時(shí)下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例中風(fēng)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中：1-進(jìn)風(fēng)口；2-風(fēng)動(dòng)裝置；3-壓縮機(jī)；4-電動(dòng)車體；5-出風(fēng)口；6-進(jìn)風(fēng)口；7-風(fēng)動(dòng)裝置；8-發(fā)電機(jī)；9-出風(fēng)口；10-導(dǎo)軌；11-電池；12-轉(zhuǎn)軸；13-螺旋狀兜風(fēng)型風(fēng)葉；14-支架。?

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：?

如圖1、圖2所示，一種風(fēng)能制冷發(fā)電電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)車體4，電動(dòng)車?體4的前端部設(shè)置有風(fēng)動(dòng)裝置2以及與風(fēng)動(dòng)裝置2傳動(dòng)連接的壓縮機(jī)3。壓縮機(jī)3作為冷凝設(shè)備的一種，實(shí)現(xiàn)了制冷功能。電動(dòng)車體4的前端設(shè)置有與風(fēng)動(dòng)裝置2相配合的進(jìn)風(fēng)口1和出風(fēng)口5。電動(dòng)車體4的后端部上方設(shè)置有風(fēng)動(dòng)裝置7和與風(fēng)動(dòng)裝置7相配合的進(jìn)風(fēng)6口和出風(fēng)口9，風(fēng)動(dòng)裝置7連接有發(fā)電裝置，發(fā)電裝置設(shè)置在電動(dòng)車體后部。?

在本實(shí)施例中，風(fēng)動(dòng)裝置包括安裝在電動(dòng)車體4上的支架14，支架14上軸連接有轉(zhuǎn)軸12，轉(zhuǎn)軸12上安裝有螺旋狀兜風(fēng)型風(fēng)葉13。螺旋狀兜風(fēng)型風(fēng)葉13橫向安裝或者縱向安裝在電動(dòng)車體的前部，這樣的設(shè)計(jì)有助于同時(shí)，設(shè)置在電動(dòng)車體前部的進(jìn)風(fēng)口呈喇叭狀。出風(fēng)口設(shè)置在支架的后側(cè)下方，并與底面呈一定的角度安裝。?

在本實(shí)施例中，發(fā)電裝置包括與風(fēng)動(dòng)裝置連接的發(fā)電機(jī)8，發(fā)電機(jī)8連接活動(dòng)安裝在電動(dòng)車體4后部的電池11。電池的安裝有多種方式，在本實(shí)施例中，電動(dòng)車體的后部設(shè)置有導(dǎo)軌10，電池11安裝在導(dǎo)軌10上。?

電動(dòng)汽車的車體的前端設(shè)置風(fēng)動(dòng)裝置和壓縮機(jī)，利用風(fēng)動(dòng)裝置帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)制冷，同時(shí)在車體的后部設(shè)置風(fēng)動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接電池，利用風(fēng)動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，為蓄電池充電，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)在運(yùn)動(dòng)過程中為電池充電，提升了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。?

另外，本發(fā)明配合專利號(hào)：200920153613.3、專利名稱為一種雙向螺旋式兜風(fēng)型風(fēng)葉汽車動(dòng)力發(fā)電設(shè)備中介紹的雙向螺旋式兜風(fēng)型風(fēng)葉相配合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)入空氣的充分利用，并且風(fēng)動(dòng)裝置中的雙向螺旋式兜風(fēng)型風(fēng)葉可以根據(jù)需要調(diào)整輸出功率，調(diào)整風(fēng)葉的角度，以適應(yīng)不同的方向、不同的速度，保證實(shí)現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)動(dòng)效果。?