[發(fā)明專利]一種外置磁流變阻尼單級勵磁單元

有效

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• 申請日: 2013-01-18
• 公開（公告）號: CN103206479A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設計）人: 黃毓強;單晨;嚴作海;胡水坤;房金鵬;閆惠波;翁建杰
• 申請（專利權）人: 浙大新劍(上海)智能技術有限公司;浙江新劍精密制品有限公司
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53
• 代理公司: 北京金智普華知識產(chǎn)權代理有限公司 11401
• 代理人: 皋吉甫

技術領域

本發(fā)明涉及一種外置磁流變座椅阻尼器單級勵磁單元，具體地說涉及采用分體式設計，將勵磁單元放置于磁流變阻尼器缸體外部，使用軟磁合金材料作為磁芯，耐高溫漆包線繞制線圈的單級勵磁單元，屬于制造技術領域。

背景技術

磁流變液是一種性能優(yōu)良的智能可控流體材料，磁流變座椅阻尼器是利用磁流變液特性在磁場作用下阻尼可控的器件，在航空、汽車等領域具有廣泛應用前景。與傳統(tǒng)汽車阻尼系統(tǒng)相比，磁流變阻尼器可以根據(jù)振動的振幅和頻率狀態(tài)在單片機的控制下自動調節(jié)阻尼器的阻尼力，減少振幅，提高舒適性。目前磁流變液座椅阻尼器采用在缸體活塞上繞制勵磁線圈的一體結構，外觀簡潔，但需要在活塞上繞制線圈，為了引線到活塞上需要在活塞桿上進行深孔加工，將導線布線于其中，制造工成本較高。同時，內部空間的制約下繞制的線圈匝數(shù)受到限制，另外，因為有活塞桿的限制勵磁線圈的磁路和流道設計受到制約，通常只能在活塞的遠離活塞桿端進行磁路設計和流道設計，只利用了有效磁場的一半。采用分體式的結構設計，將勵磁單元放置于磁流變座椅阻尼器缸體外部，可以避免上述弊端的產(chǎn)生。雖然分體式結構造成外部安裝尺寸較大，但考慮到座椅下充分的安裝空間，分體式結構也完全滿足現(xiàn)實需要。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種外置磁流變座椅阻尼器單級勵磁單元，磁流變座椅阻尼器單級勵磁單元放置在磁流變阻尼缸體之外，通過快速接頭和氣動管將勵磁單元和磁流變阻尼缸體連接在一起。

實現(xiàn)上述目的的技術解決方案如下：?

一種外置磁流變阻尼單級勵磁單元，包括銅套、線圈、工字磁芯、端蓋、快速接頭螺紋孔和通孔流道構成。

進一步的，所述的銅套通過螺紋將工字磁芯和端蓋連接在一起，所述端蓋上分別開設有快速接頭螺紋孔和通孔流道；所述的線圈，繞制在工字磁芯上磁流變液從快速接頭螺紋孔處進入后，流經(jīng)端蓋上通孔流道，進入工字磁芯上端面流道，經(jīng)由工字磁芯中心孔后，進入另一端的磁場單元。

進一步的，所述的端蓋上開有快速接頭螺紋孔，用來連接快速接頭；通過快速接頭螺紋孔連接快速接頭，使用氣管可將勵磁單元和磁流變液阻尼器缸體連接到一起。材質選用電工純鐵，1J117，1J116或坡莫合金等高磁導率軟磁合金制成。

進一步的，所述的端蓋上開有通孔流道，通孔流道采用對稱方式布局，通孔流道的數(shù)量可根據(jù)需要增加。

進一步的，所述的銅套采用非導磁材料制成，材質可選用不銹鋼、銅、鋁或鈦合金等；

所述的工字磁芯開有中心流道孔，材質選用電工純鐵，1J117，1J116或坡莫合金等高磁導率軟磁合金制成；

進一步的，所述的線圈，繞制在工字磁芯上，線圈漆包線選擇耐高溫聚酰亞胺漆包線繞制。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明一種外置磁流變座椅阻尼器單級勵磁單元，磁流變座椅阻尼器單級勵磁單元放置在磁流變阻尼缸體之外，通過快速接頭和氣動管將勵磁單元和磁流變阻尼缸體連接在一起。外置磁流變座椅阻尼器單級勵磁單元避免了需要在活塞桿上進行深孔加工進行引線，制造工成本較高。同時，內部空間的制約下繞制的線圈匝數(shù)受到限制等弊端。同時可自由設計勵磁線圈的尺寸和流道，排除了活塞桿對勵磁線圈的磁路和流道設計限制制約。

附圖說明

圖1是本發(fā)明外置磁流變座椅阻尼器單級勵磁單元剖面示意圖；

圖2是銅套剖面示意圖；

圖3是工字磁芯剖面示意圖；

圖4是端蓋剖面示意圖；

圖5是端蓋側視圖；

其中，

1.銅套4.端蓋2.線圈5.快速接頭螺紋孔3.工字磁芯6.通孔流道

具體實施方式

以下結合說明書附圖對本發(fā)明的具體實施方式作詳細說明：