[發明專利]一種中部槽局部耐磨處理方法

無效

• 申請號: 201310017989.2
• 申請日: 2013-01-01
• 公開（公告）號: CN103909225A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 史慶豐
• 申請（專利權）人: 史慶豐
• 主分類號: B22C9/04
• 分類號: B22C9/04;B22D19/00;B22D19/02;B22F3/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明屬于煤礦綜采機械裝備技術領域，具體地說是一種對刮板運輸機設備中的重要部件中部槽的易磨損部位所做的局部耐磨處理方法。?

背景技術

目前，國內外生產制造的刮板運輸機中，有一項重要的組成部件叫中部槽，該部件有兩項作用，一是作為采煤機的承載與運行軌道，另一作用是將采煤機切下的煤通過置于中部槽中板上方的刮板在鏈條的牽引下傳輸出去，以達到連續采煤的目的。中部槽在一套刮板運輸機設備中的使用數量(按150米規格)約占設備部件總量的90％以上，因此該部件的機械性能和耐磨性能指標直接影響刮板運輸機的質量與使用壽命。由于刮板及牽引鏈長時間在中部槽內連續摩擦運動，加之連接在一起的各中部槽之間，在工作狀態下并非一直保持直線狀態，而是像走在彎道上的火車交替的處于“S”型狀態，甚至在水平面上也始終處在高低起伏的不定狀態，因此在中部槽兩側左右槽綁鋼內槽口處和中板兩端口用于牽引刮板的鏈道處極易產生磨損而報廢。?

目前國內外刮板運輸機制造廠普遍采用方法為，將中部槽分解成若干個分體部件再經焊接組合而成。其中，兩個重要部件中，一種是對采煤機起承載作用的左、右槽綁鋼部件，另一種是對刮板及牽引鏈或產品煤起承載作用的中板和封底板部件，兩種部件分別要求具有良好的機械強度與耐磨性，同時也要求具有較好的焊接性，可機械強度及耐磨性與焊接性之間存在著共存的矛盾，若兼顧機械強度及耐磨性，則給焊接帶來了很大的難度，如焊后易出現焊接開裂、變形、基體產生裂紋等，使得中部槽整體機械性能指標下降。為確保焊接質量不得不采取焊前焊后熱處理，從而使得焊接成本增高，同時為確保中板和封底板的耐磨性與焊接性及機械性能兼顧，該部件不得不采用進口的耐磨板制作，這無疑增加了制造成本和外匯支出。除以上不利因素外，這種先制成分體部件再進行組合焊接的制造方式，本身就需耗費大量的人力、物力和焊接占用較大的生產作業場地，同時因焊接過程以及焊前焊后的熱處理而消耗大量能源，不符合當前倡導的低碳經濟。?

為了克服這一現象，有人提出了采用耐磨合金材料進行整體鑄造，其耐磨壽命可提高二至三倍，這一途徑雖然提高了耐磨性，解決了分體焊接成本及電能消耗問題，但由于這種耐磨合金材料的昂貴價格又給制造者增加了新的成本開支，且成本值遠高于原有的焊接方法所產生的成本，同時由于單方面考慮耐磨性，其綜合機械性能也大幅度下降，如整體鑄造的中部槽硬度過高，導致韌性不足，使用時極易斷裂；面對這一窘局，又有人提出了采用低碳合金鋼鑄造?中部槽左右槽綁鋼和采用國產低碳錳鋼板制作中板和封底板等分體部件，然后對其易磨損部位采用表面融敷耐磨材料的覆焊技術，對表面進行硬化達到耐磨的目的，最后再經組合焊接制成中部槽，但這樣一來，不僅仍存在較高的焊接成本及電能消耗，同時又因表面覆焊，又帶來了新的成本增長，僅融敷耐磨材料所產生的新的成本增量就達25％以上，雖然比耐磨合金鑄造成本略低，但融敷后的部件表面存留大面積疤痕，如果進行修整，則又要增加成本開支至少在15％以上，如果不予修整，不僅外觀質量差，同時對與其相對摩擦運動的部件(如刮板、牽引鏈)造成過快磨損。?

發明內容

為了克服以上問題，本發明提供了一種采用消失模實施中部槽部件進行整體鑄造，并在鑄造過程中，對易磨損部位實施表面硬化的處理方法。采用該方法，既徹底消除了因焊接帶來的成本增長，回避了因采用高耐磨合金鑄造材料或因融敷耐磨材料方式所帶來的新成本增長，且在保證機械性能指標的同時，又可獲得極好的耐磨性。?

本發明解決其技術問題所采用的技術方法是，按鑄造件材質不同，分別采取鑲放耐磨粉末坯塊或安放冷鐵的處理方法，以達到表面硬化耐磨的目的，現分述如下：?