[發(fā)明專利]一種橫向承載體系梁橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310017849.5
• 申請(qǐng)日: 2013-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN103074846A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉宇晨;劉芳;桂曉明;熊勇;譚禮陵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E01D2/00
• 分類號(hào): E01D2/00;E01D2/04;E01D19/12
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 方振昌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明用于橋梁領(lǐng)域，特別是涉及一種梁橋。

背景技術(shù)

橋梁一般分為五大類，即鋼架橋、梁橋、拱橋、懸索橋和組合橋。其中梁橋一般建在跨度大、水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱，以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件，主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁；桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。

目前我國(guó)常規(guī)梁橋主要有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋等，其典型的力學(xué)特點(diǎn)是：梁體主受力方向?yàn)闃蛄嚎v向，一般是垂直于所跨越的河流、道路、山谷等，且與汽車行進(jìn)方向一致，而橋墩和蓋梁主受力方向?yàn)闃蛄簷M向。常規(guī)條件下，這種由直接承受汽車的縱向結(jié)構(gòu)通過橫向結(jié)構(gòu)將壓力傳遞到墩柱及基礎(chǔ)上的傳力體系，是一種最經(jīng)濟(jì)、最合理的結(jié)構(gòu)體系。當(dāng)沿線橋下空間（地下、地面或空中）存在范圍較寬的限制布置橋墩的空間（如地鐵盾構(gòu)隧洞、下沉式道路、既有高架橋及其他地下建筑等）時(shí)，傳統(tǒng)梁橋結(jié)構(gòu)體系的處理方法通常采用大跨徑蓋梁或地梁作為跨越結(jié)構(gòu)，由其承擔(dān)跨徑范圍內(nèi)的梁體恒載、活載和自重。但由于跨徑大，導(dǎo)致蓋梁或地梁的結(jié)構(gòu)高度以及橋墩尺寸也相應(yīng)加大，這種梁橋不僅不美觀、跨越能力弱，而且占用了較大的橋下或地下凈空。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種跨越橋下或地下障礙物能力強(qiáng)且有效節(jié)約橋下凈空的梁橋。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種橫向承載體系梁橋，包括若干基樁、設(shè)在基樁上側(cè)的墩柱及設(shè)在墩柱上側(cè)的橋面，墩柱與橋面間沿橋面縱向設(shè)有蓋梁本體，橋面包括若干沿橋面橫向設(shè)置在蓋梁本體上側(cè)的橫向單元梁。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，基樁為沿橋面縱向并行的兩排，各橫向單元梁均跨設(shè)在兩排基樁上側(cè)的蓋梁本體上。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，各橫向單元梁與蓋梁本體間均設(shè)有支座。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，橫向單元梁為鋼箱梁或者T字砼梁或者箱型砼梁或者空心板梁。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，各橫向單元梁間均設(shè)有單元梁連接件。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，橋面還包括設(shè)在橫向單元梁上側(cè)的橋面層，橋面層從下到上依次包括混凝土現(xiàn)澆層、防水層和鋪裝層。

本發(fā)明的有益效果：本橫向承載體系梁橋中，蓋梁本體沿橋面縱向設(shè)在墩柱與橋面間，并位于既有障礙物的兩側(cè)，墩柱數(shù)量和蓋梁本體跨徑可根據(jù)橋下障礙物和橋面重量自由調(diào)整，有效節(jié)約橋下或地下凈空的，同時(shí)蓋梁本體上側(cè)沿橋面橫向設(shè)有橫向單元梁，橫向單元梁直接承受橋面活載和自重，較傳統(tǒng)橫向布置先承受縱向橋面載荷的蓋梁跨越橋下或地下障礙物的能力更強(qiáng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A處剖視圖；

圖3是圖1中B-B處剖視圖；

圖4是本發(fā)明中橫向單元梁為鋼箱梁時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中橫向單元梁為T字砼梁時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明中橫向單元梁為空心板梁時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖

圖7是本發(fā)明中橫向單元梁為箱型砼梁時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1～圖7，本發(fā)明提供一種橫向承載體系梁橋，包括若干基樁1、設(shè)在基樁1上側(cè)的墩柱2及設(shè)在墩柱2上側(cè)的橋面3，墩柱2與橋面3間沿橋面3縱向設(shè)有蓋梁本體4，橋面3包括若干沿橋面3橫向設(shè)置在蓋梁本體4上側(cè)的橫向單元梁31。

本橫向承載體系梁橋中，蓋梁本體4沿橋面3縱向設(shè)在墩柱2與橋面3間，并位于既有障礙物的兩側(cè)，墩柱2數(shù)量和蓋梁本體4跨徑可根據(jù)橋下障礙物和橋面3重量自由調(diào)整，有效節(jié)約橋下或地下凈空，且更具經(jīng)濟(jì)性和靈活機(jī)動(dòng)性，同時(shí)蓋梁本體4上側(cè)沿橋面3橫向設(shè)有橫向單元梁31，橫向單元梁31直接承受橋面3活載和自重，較傳統(tǒng)橫向布置先承受縱向橋面載荷的蓋梁跨越橋下或地下障礙物的能力更強(qiáng)。

在安全距離以外范圍縱向布置的基樁1、墩柱2和蓋梁本體4，基樁1和墩柱2采用一樁一柱布置方式，同時(shí)為控制蓋梁本體4的高度，墩柱2縱向間距不宜過大。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，基樁1為沿橋面3縱向并行的兩排，各橫向單元梁31均跨設(shè)在兩排基樁1上側(cè)的蓋梁本體4上。