[發(fā)明專利]一種自動識別站點方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310017143.9
• 申請日: 2013-01-17
• 公開（公告）號: CN103117002A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設計）人: 何欣
• 申請（專利權）人: 武漢今視道電子信息科技有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本發(fā)明涉及公共交通電子技術領域，特別涉及一種自動識別站點方法。?

背景技術

自動報站主要應用于公共交通車輛，主要使運行中的公共交通車輛進入車站時自動報站，而現(xiàn)有的公共交通車輛大都采用人工操作：事先錄入各站點語音播報信息，當公共交通車輛即將駛入站點時，駕駛員按下站點對應的按鈕，車載廣播調用事先錄入各站點語音播報信息進行語音報站，這種報站形式主要依賴于駕駛員的人工操作，不僅增加了駕駛員的工作量，影響行車安全，而且人工操作容易出現(xiàn)誤報錯報等失誤，給乘客造成不必要的麻煩，因此需要采用準確方便的自動報站系統(tǒng)。?

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種自動識別站點方法，利用GPS精確定位，并采用WGS84坐標系計算兩點距離，通過比較距離的大小確定車輛行駛方向和當前站點。?

本發(fā)明解決上述技術問題的技術方案如下：一種自動識別站點方法，包括以下步驟:?

通過GPS定位獲取當前車輛坐標P1（WGS84坐標系）；?

依據(jù)WGS84坐標系計算當前車輛坐標P1與車輛行駛路線所有站點的距離，并將得到的距離與預先設定的進站報站閾值進行比較，得到距離小于進站報站閾值時的對應站點，即當前站點S1；?

計算公式計算當前車輛坐標P1與當前站點S1相鄰的站點的距離D1，同時計算當前車輛坐標P1前一次獲取的車輛坐標P0與當前站點S1相鄰站點的距離D0；?

比較距離D1和距離D0的大小，將距離D1小于距離D0時對應的站點作為下一站點S2，得到車輛行駛方向為當前站點S1到下一站點S2。?

WGS84坐標系（World?Geodetic?System-1984Coordinate?System）為一種國際上采用的地心坐標系；?

依據(jù)WGS84坐標系的兩點坐標（Lng1，Lat1）、（Lng2，Lat2）的距離計算公式為：（D為地球平均半徑）?

D×cos^-1(sin?Lat1×sin?Lat2+cos?Lat1×cos?Lat2×cos(Lng1-Lng2))×π÷180?

在上述技術方案的基礎上，本發(fā)明還可以做如下改進：?

進一步，所述當前站點S1為一個或一個以上。?

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明利用GPS精確定位，并采用WGS84坐標系計算兩點距離，通過比較距離的大小確定車輛行駛方向和當前站點，從而實現(xiàn)自動識別站點。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明自動識別站點方法流程圖。?

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。?

如圖1所示，通過GPS定位獲取當前車輛坐標P1（WGS84坐標系）；?

依據(jù)WGS84坐標系計算當前車輛坐標P1與車輛行駛路線所有站點的距離，并將得到的距離與預先設定的進站報站閾值進行比較，得到距離小于進?站報站閾值時的對應站點，即當前站點S1；?

計算公式計算當前車輛坐標P1與當前站點S1相鄰的站點的距離D1，同時計算當前車輛坐標P1前一次獲取的車輛坐標P0與當前站點S1相鄰站點的距離D0；?

比較距離D1和距離D0的大小，將距離D1小于距離D0時對應的站點作為下一站點S2，得到車輛行駛方向為當前站點S1到下一站點S2。?

WGS84坐標系（World?Geodetic?System-1984Coordinate?System）為一種國際上采用的地心坐標系；?

依據(jù)WGS84坐標系的兩點坐標（Lng1，Lat1）、（Lng2，Lat2）的距離計算公式為：（D為地球平均半徑）?

D×cos^-1(sin?Lat1×sin?Lat2+cos?Lat1×cos?Lat2×cos(Lng1-Lng2))×π÷180?

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。?