[發(fā)明專利]準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310016977.8
• 申請(qǐng)日: 2013-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN103898820B
• 公開（公告）日: 2017-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 季燕銅;趙鵬軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京大學(xué)
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11002
• 代理人: 王朋飛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路橋梁領(lǐng)域，具體涉及一種用于實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軌道交通的道路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

交通擁堵是世界各國(guó)面臨的難題，很多領(lǐng)域的專家都在研究解決交通擁堵問(wèn)題的方法。從交通供給與交通需求的關(guān)系看出，道路交通主要是車與路的矛盾。為解決這一矛盾，交通擁堵的治理手段主要從車和路兩個(gè)方面考慮，1）車的方面：限行、限購(gòu)、提高停車費(fèi)、征收擁堵費(fèi)等增加用車成本的方法來(lái)減少交通需求，這樣做會(huì)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響人們的生活質(zhì)量，引來(lái)交通需求者對(duì)政府的不滿；2）路的方面：合理的城市規(guī)劃，軌道交通，增加道路里程等方法。這些方法對(duì)交通擁堵治理起到一定幫助，其中軌道交通分流了很大一部分道路交通流，合理的城市規(guī)劃可以減少不必要的交通需求。但是，私人交通、公共交通及軌道交通各有優(yōu)勢(shì)，互相銜接，不能互相替代，也必將并存發(fā)展下去。因此，不徹底解決道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性問(wèn)題，就無(wú)法徹底解決人們交通出行問(wèn)題。專利號(hào)CN202559202U的專利雖然解決了路口交叉的問(wèn)題，但是下挖式雙向槽形車道會(huì)因雨水流入而造成車輛被淹，在多雨的南方尤其不適用。

再者，眾所周知，綠色交通是解決交通擁堵問(wèn)題的根本出路。加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出綠色交通體系（Green TransportationHierarchy），其論點(diǎn)為綠色交通工具的優(yōu)先級(jí)，依次為步行、自行車、公共運(yùn)輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車（Single-Occupant Automobile）。依據(jù)布拉德肖的論點(diǎn)，如果能應(yīng)用上述之綠色交通體系，則可獲致下列好處，包括自然環(huán)境、社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)方面。然而，綠色交通體系需要相應(yīng)的道路系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)綠色交通體系，解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，使道路路網(wǎng)通行能力達(dá)到最大值，本發(fā)明提出一種用于實(shí)現(xiàn)綠色交通體系道路系統(tǒng)，本發(fā)明的目的在于提供一種準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)。突出綠色交通體系的以人為本和公交優(yōu)先原則。

本發(fā)明的準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)包括三層：地下一層為下挖式雙向槽形車道，經(jīng)由坡道與地面車道銜接；地面一層為地面車道，及在下挖式雙向槽形車道上方橫向架設(shè)橋梁的人行橫道橋和車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋，人行橫道橋和遠(yuǎn)端調(diào)頭橋與地面車道在同一水平高度；最上面一層為頂層高架車道，頂層高架車道為雙向車道，通過(guò)對(duì)稱的引橋與地面車道銜接，分別用于上行和下行。

進(jìn)一步，下挖式雙向槽形車道的中間設(shè)有隔離帶。

地面車道的中間設(shè)有隔離帶。

頂層高架車道的中間設(shè)有隔離帶，在隔離帶上每隔一段距離設(shè)有采光口，用于下挖式雙向槽形車道采光和地面車道采光，所有的采光口都設(shè)有防雨設(shè)施。

在頂層高架車道的中間設(shè)置有車站，或者在頂層高架車道的兩側(cè)設(shè)置車站，通過(guò)樓梯與人行橫道橋相連接，所有車站都設(shè)有防雨設(shè)施。

本發(fā)明的道路系統(tǒng)分為三層，地面一層和地下一層供小型車輛行駛，最上面一層的頂層高架車道供公交車輛及大型車輛行駛。本發(fā)明的道路系統(tǒng)涉及了道路、橋梁、車站和采光口四部分。

下挖式雙向槽形車道的上方開放，與隧道相比使駕駛員不感到壓抑。

頂層高架車道為雙向車道，中間設(shè)有隔離帶，并設(shè)置有車站，有樓梯與人行橫道橋連接，供乘客使用。頂層高架車道的內(nèi)側(cè)車道為準(zhǔn)軌道交通車道，公交車輛按軌道交通規(guī)則運(yùn)行，形成準(zhǔn)軌道交通路網(wǎng)，突出公交優(yōu)先原則。其他大型車輛在外側(cè)車道行駛。為了防止雨雪，所有車站都設(shè)有防雨裝置。

進(jìn)一步，本發(fā)明的準(zhǔn)軌道交通道路系統(tǒng)設(shè)置在十字路口，道路系統(tǒng)包括三層：地下一層為下挖式雙向槽形車道，經(jīng)由坡道與地面車道或地面直行車道銜接；地面一層為地面車道，及在下挖式雙向槽形車道上方橫向架設(shè)地面直行車道、人行橫道橋和車輛遠(yuǎn)端調(diào)頭橋，地面直行車道、人行橫道橋和遠(yuǎn)端調(diào)頭橋與地面車道在同一水平高度；最上面一層為頂層高架車道，通過(guò)對(duì)稱分布在十字路口的四個(gè)方向的引橋與地面車道銜接，分別用于上行和下行，在頂層高架車道的四個(gè)方向上均勻分布車站，車站在紅綠燈停止線后方道路的中間位置，車站有樓梯與地面人行橫道橋連接，供乘客使用。公交車輛及大型和小型車輛還可以通過(guò)設(shè)置在頂層高架車道外側(cè)的引橋上行或下行，直接進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎，而無(wú)需等待紅綠燈，同時(shí)也避免了與行人或其他車輛交叉。引橋設(shè)置在每個(gè)方向的中央，或者設(shè)置在每個(gè)方向的兩側(cè)。