[發明專利]騎乘型車輛的吸附罐配置構造

有效

• 申請號: 201310015523.9
• 申請日: 2013-01-16
• 公開（公告）號: CN103318346B
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 大久保克幸;中村正典;長山雅;巖本哲范;山中伯純;菅野萬丈
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62J37/00
• 分類號: B62J37/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 史雁鳴

技術領域

本發明涉及一種將吸附罐配置在腳踏板的下方的騎乘型車輛的吸附罐配置構造。

背景技術

以往，在踏板式的騎乘型車輛中，公知一種在作為放腳臺的腳踏板的下方，借助支承件將吸附蒸發燃料的吸附罐固定于主車架的技術（例如參照專利文獻1）。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-246287號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，在上述以往的吸附罐配置構造中，為了將吸附罐固定于主車架，在組裝吸附罐的工序中需要主車架，在生產率方面存在問題。

本發明是鑒于上述情況而做成的，目的在于提供一種能夠容易地組裝吸附罐的、生產率優異的吸附罐配置構造。

用于解決問題的方案

為了達到上述目的，本發明的騎乘型車輛的吸附罐配置構造將吸附燃油箱（40）的蒸發燃料的吸附罐（43）配置在供乘坐人放腳的腳踏板（68、68）的下方，其特征在于，上述腳踏板（68、68）設置為左右一對，并且從下方將上述腳踏板（68、68）支承于在上述車輛的主車架（11）的側方前后延伸的左右一對腳踏板架（23L、23R），上述吸附罐（43）被支承于一方上述腳踏板架（23R）。

采用該結構，供乘坐人放腳的腳踏板設置為左右一對，并且從下方將該腳踏板支承于在車輛的主車架的側方前后延伸的左右一對腳踏板架，吸附罐支承于一方腳踏板架，所以能夠預先將吸附罐組裝于一方腳踏板架，將吸附罐與一方腳踏板架一起組裝于車身。因此，能夠容易地組裝吸附罐，提高生產率。

另外，在上述結構中可以形成為如下結構：上述吸附罐（43）配置在比上述一方腳踏板架（23R）靠車寬方向內側的位置。

在該情況下，由于吸附罐配置在比一方腳踏板架靠車寬方向內側的位置，所以能夠利用一方腳踏板架保護吸附罐。

另外，可以形成為如下結構：上述主車架（11）包括立管（12）和下降式管（13、13），該下降式管（13、13）構成為左右一對，在自上述立管（12）向下方延伸后彎曲，在比上述腳踏板架（23L、23R）靠下方的位置向后方延伸，從側面觀察，上述下降式管（13、13）位于上述吸附罐（43）的下方。

在該情況下，由于從側面觀察，主車架的下降式管位于吸附罐的下方，所以能夠利用下降式管保護吸附罐。

此外，可以形成為如下結構：上述車輛（1）的發動機（E）的散熱器（41）設置在上述車輛的前部，上述散熱器（41）的副水箱（reservoir tank）（46）設置在上述散熱器（41）的后方，上述吸附罐（43）配置在上述副水箱（46）的后方。

在該情況下，由于副水箱設置在散熱器的后方，吸附罐配置在副水箱的后方，所以能夠利用副水箱降低散熱器的廢熱對吸附罐產生的熱影響。

另外，可以形成為如下結構：從側面觀察，上述吸附罐（43）與上述燃油箱（40）重合。

在該情況下，由于從側面觀察，吸附罐與燃油箱重合，所以能夠縮短用于連接吸附罐和燃油箱的配管。

此外，可以形成為如下結構：上述車輛（1）具有與上述主車架（11）的后部相連結的擺式（unit swing type）發動機（E），上述燃油箱（40）被支承在上述主車架（11）的前部，從側面觀察，上述吸附罐（43）配置在上述燃油箱（40）與上述發動機（E）之間。

在該情況下，由于從側面觀察，吸附罐配置在燃油箱與發動機之間，所以能夠縮短用于連接吸附罐和燃油箱的配管、以及用于連接吸附罐和發動機側的配管。

另外，可以形成為如下結構：上述主車架（11）包括：座椅軌（14、14），它們構成為左右一對，配置在上述下降式管（13、13）的上方，并且該座椅軌（14、14）的前端與上述下降式管（13、13）相連結而向后上方延伸；左右一對上管（15、15），它們配置在上述下降式管（13、13）的上方，連結該主車架（11）的前部和上述座椅軌（14、14），上述車輛（1）的車身罩（C）具有中間風道部（126），該中間風道部（126）從上方覆蓋左右的上述上管（15、15），并且該中間風道部（126）的下緣與左右的上述腳踏板（68、68）的上表面相連結，俯視觀察，與上述一方腳踏板架（23R）相連結的上述中間風道部（126）的縱壁部（127）與上述吸附罐（43）重合。