[發明專利]控制風扇的方法

有效

• 申請號: 201310015193.3
• 申請日: 2013-01-16
• 公開（公告）號: CN103206394A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: F·A·布朗
• 申請（專利權）人: 威意特汽車系統（中國）有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 舒雄文;王英

技術領域

本發明總體上涉及控制風扇和/或風機的方法，更具體而言，涉及在主控器受破壞、斷開連接，控制信號丟失或其組合時，控制風扇和/或風機的方法。

背景技術

通常，風扇和/或風機是由選擇器開關操作的，其允許用戶打開和關閉風扇和/或風機。風扇和/或風機還可以包括恒溫器，如果給定區域中的溫度超過和/或低于設定點，則允許風扇和/或風機自動打開和/或關閉。用于座位應用中的風扇和/或風機通常被置于座位自身之內，除非將整個座位拉開否則不能觸及到。此外，如果連接變得斷開或斷路，就常常難以發現線路中的斷開或斷路。于是，修理不再使空氣運動的風扇代價高昂和/或耗時持久。

美國專利No.6404326和美國專利申請公開No.20010028185中都公開了這種風扇和控制風扇的方法的示例，出于所有目的，通過引用將這兩篇文獻都明確并入本文中。需要一種即使在丟失控制信號之后仍然繼續工作的風扇。需要一種無需增加冗余的外部控制器就能夠繼續工作的風扇，以便使空氣運動，為用戶帶來舒適感。還需要一種在來自主控制器的控制信號丟失時能夠獨立工作的風扇和/或風機。

發明內容

本文的教導通過提供一種控制車輛中的風扇的方法意外解決了這些問題中的一個或多個，包括：測量控制輸入信號；測量施加到所述風扇的連續施加的電壓；將所述連續施加的電壓與查找表進行比較；以及在所述控制輸入信號為開路（open）且所述連續施加的電壓大于約12.5伏時，激活所述風扇。

本文的教導的另一可能實施例提供了一種控制車輛中的風扇的方法，包括：監測施加到輸入引腳的電壓電勢；監測來自電力系統的電壓；以及在控制信號為開路且所述電壓電勢超過所述系統電壓約0.5伏時，激活所述風扇。

本教導的一個可能實施例包括：一種控制車輛中的風扇的方法，其包括：監測施加到輸入引腳的電壓電勢；監測來自主控制器的電壓；以及在控制信號為開路（即丟失）且所述電壓電勢為12.5v或更大時，激活所述風扇。

本教導的又一可能實施例包括：一種控制車輛中的風扇的方法，其包括：監測施加到輸入引腳的電壓電勢；監測來自電力系統的電壓；以及在控制信號為開路且所述電壓電勢超過所述系統電壓約0.5伏時，激活所述風扇。

本教導通過包括一種在控制信號丟失時打開和關閉風扇的控制方法意外解決了這些問題中的一個或多個。本教導包括具有獨立控制器（即微處理器）的風扇，該控制器監測電壓、電壓電勢、輸入信號、溫度、阻抗、質量、占用、或其組合，使得在不再有控制信號時，風扇仍能夠工作。本教導包括一種風扇，即使在控制信號丟失之后仍繼續工作；無需增加冗余的控制器、控制線、或兩者就可以繼續工作，從而使空氣運動，為用戶帶來舒適感；在來自主控制器的控制信號丟失時獨立工作；或者以上情況的組合。

附圖說明

圖1示出了基于12伏系統的查找表的示例。

圖2示出了基于24伏系統的查找表的示例；

圖3示出了在加熱條件下時打開/關閉風扇的查找表的示例；

圖4示出了在冷卻條件下時打開/關閉風扇的查找表的示例；

圖5示出了一種可能的控制示意圖的示例；以及

圖6示出了可用于風扇中的電路示意圖的一種可能配置。

具體實施方式

本文給出的解釋和例示意在使本領域技術人員了解本發明、其原理及其實際應用。本領域技術人員可以在其眾多可能最適合于特定用途的要求的形式中調整和應用本發明。因此，所闡述的本發明的具體實施例并非意在為窮舉的或限制教導。因此，不應參考以上描述來確定教導的范圍，而應參考所附權利要求、并連同授權后的這種權利要求的等同形式的全部范圍來確定教導的范圍。出于所有目的，通過引用并入所有文章和參考文獻（包括專利申請和出版物）的公開內容。將從以下權利要求收集到的其它組合也是可能的，在此也通過引用將其并入本書面描述中。本教導涉及2012年1月17日提交的美國臨時申請No.61/587291，通過引用將其內容并入本文中。