[發明專利]一種沖壓中冷燃氣輪機

有效

• 申請號: 201310014018.2
• 申請日: 2013-01-15
• 公開（公告）號: CN103032176B
• 公開（公告）日: 2016-11-23
• 發明（設計）人: 豆佳永;曹杰;劉勝;鮑通
• 申請（專利權）人: 中國兵器工業集團第七0研究所
• 主分類號: F02C7/143
• 分類號: F02C7/143;F02C7/18
• 代理公司: 太原同圓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14107
• 代理人: 王金鎖

技術領域

本發明屬于燃氣輪機技術領域，具體涉及一種沖壓中冷燃氣輪機。

背景技術

傳統的燃氣輪機進氣經過多級壓氣機壓縮，進氣壓力提高，進氣溫度上升，燃氣燃燒溫度會上升，但是渦扇可承受的高溫有限，受渦扇對燃氣溫度的限制，壓氣機后空氣壓力不能太高，從而限制了燃燒室內的熱轉化效率。

發明內容

本發明的目的正是為了解決進氣溫度高限制燃燒室內熱轉化效率的問題，而提出一種沖壓中冷燃氣輪機。

本發明的技術方案：

一種沖壓中冷燃氣輪機，包括壓氣機殼、多級壓縮、RSS穩流燃燒器、渦扇機殼、多級渦扇，分為四個首尾相連相通的部分，各部分均以同一直線為軸，左右對稱；

第一部分，由第一段壓氣機殼、第一組多級壓縮、沖壓管組成；第一組多級壓縮位于第一段壓氣機殼內，2個以上的沖壓管分布在第一段壓氣機殼外；該多級壓縮前端與待壓縮的空氣相連通，沖壓管前端與冷空氣相連通，該多級壓縮的后端與沖壓管的后端相連通，組成進氣道，進氣道與第二部分相連通；

第二部分，由第二段壓氣機殼、第二組多級壓縮組成；第二組多級壓縮位于第二段壓氣機殼內；該多級壓縮前端與第一部分后端相連通，后端與RSS穩流燃燒器前端相連通；

第三部分，由RSS穩流燃燒器組成；前端與第二段壓氣機殼后端相連通，后端與渦扇機殼前端相連通；

第四部分，由渦扇機殼、一組多級渦扇組成；多級渦扇位于渦扇機殼內；前端與RSS穩流燃燒器后端相連通，后端與空氣相連通。

本發明的有益效果：

冷空氣進入沖壓管和進氣道，與壓縮空氣混合，并冷卻壓縮空氣，降低了燃燒最高溫度，從而可以進一步提高壓縮壓力，提高熱轉化效率。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖，也可作為本發明的最佳實施例。

附圖各標記分別表示：

1-沖壓管

2-沖壓管

3-多級壓縮

4-多級壓縮

5-RSS穩流燃燒器

6-多級渦扇

具體實施方式

一種沖壓中冷燃氣輪機，包括壓氣機殼、多級壓縮、RSS穩流燃燒器、渦扇機殼、多級渦扇，分為四個首尾相連相通的部分，各部分均以同一直線為軸，左右對稱；

第一部分，由第一段壓氣機殼、第一組多級壓縮、沖壓管組成；第一組多級壓縮位于第一段壓氣機殼內，2個以上的沖壓管分布在第一段壓氣機殼外；該多級壓縮前端與待壓縮的空氣相連通，沖壓管前端與冷空氣相連通，該多級壓縮的后端與沖壓管的后端相連通，組成進氣道，進氣道與第二部分相連通；

第二部分，由第二段壓氣機殼、第二組多級壓縮組成；第二組多級壓縮位于第二段壓氣機殼內；該多級壓縮前端與第一部分后端相連通，后端與RSS穩流燃燒器前端相連通；

第三部分，由RSS穩流燃燒器組成；前端與第二段壓氣機殼后端相連通，后端與渦扇機殼前端相連通；

第四部分，由渦扇機殼、一組多級渦扇組成；多級渦扇位于渦扇機殼內；前端與RSS穩流燃燒器后端相連通，后端與空氣相連通。

下面結合附圖，對本發明的工作過程作進一步的說明。本發明的一種沖壓中冷燃氣輪機，在傳統燃氣輪機壓氣機殼周圍布置一周沖壓管，在飛行器飛行過程中，空氣經過空壓管進入進氣道與壓縮空氣混合。冷空氣進入后冷卻壓縮空氣，降低了燃燒最高溫度，從而可以進一步提高壓縮壓力，提高熱轉化效率。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。