[發(fā)明專利]電池總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310013781.3
• 申請日: 2013-01-15
• 公開（公告）號: CN103227353B
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 托馬斯·A·瓦格納
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6557;H01M10/613;B60K11/06
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286
• 代理人: 魯恭誠,郭鴻禧

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于驅(qū)動車輛(諸如，插電式混合動力電動車輛(PHEV))的電池陣列的冷卻，其中，空氣可被引導(dǎo)穿過所述電池陣列內(nèi)的電池單元之間的間隙。

背景技術(shù)

電動車輛(例如，混合動力車輛、插電式混合動力車輛、電池電動車輛等)包括具有電連接在一起的一個或多個電池單元的電池組。這些電池單元儲存可被用于使車輛運動的能量。例如，電池單元可與電機電連接，所述電機將電能轉(zhuǎn)換成機械能以使車輛運動，以及將機械能轉(zhuǎn)換成電能以儲存在電池單元中。將能量提供給電池單元或者從電池單元消耗能量會導(dǎo)致電池單元產(chǎn)生熱。這種熱如果沒有被適當(dāng)?shù)厣l(fā)，則會妨礙電池組的正常操作。

發(fā)明內(nèi)容

一種電池總成包括：殼體，限定具有入口的集氣室；多個電池單元，設(shè)置在所述殼體內(nèi)；楔形件，設(shè)置在所述集氣室內(nèi)。集氣室與楔形件協(xié)作，使得集氣室的有效截面面積隨著與所述入口的距離的增加而減小，以促使在所述集氣室內(nèi)產(chǎn)生大致均勻的壓力。所述楔形件可呈三角形形狀。所述多個電池單元可被布置在一排內(nèi)并均勻地隔開。在相鄰的成對的電池單元之間可限定與集氣室流體連通的間隙。響應(yīng)于在集氣室內(nèi)產(chǎn)生大致均勻的壓力，可促使大致均勻的空氣流流經(jīng)所述間隙。

一種車輛包括產(chǎn)生用于車輛的動力的電機和電池總成。所述電池總成包括與電機電連接的多個電池單元。所述電池總成還包括集氣室，所述集氣室具有與空氣源流體連通的入口以及隨著與所述入口的距離的增加而減小的有效截面面積。所述集氣室被布置成促使在所述集氣室內(nèi)產(chǎn)生大致均勻的空氣壓力。所述電池總成可包括楔形件，所述楔形件設(shè)置在集氣室內(nèi)，并被成形為改變集氣室的有效截面面積。所述楔形件可呈三角形形狀。所述多個電池單元可被布置在一排內(nèi)并均勻地隔開。在相鄰的成對的電池單元之間可限定與集氣室流體連通的間隙。響應(yīng)于在集氣室內(nèi)產(chǎn)生大致均勻的空氣壓力，可促使大致均勻的空氣流流經(jīng)所述間隙。

一種電池總成包括：殼體，限定具有入口的集氣室；多個電池單元，設(shè)置在所述殼體內(nèi)。集氣室具有隨著與所述入口的距離的增加而減小的有效截面面積，并且被布置成促使在所述集氣室內(nèi)產(chǎn)生大致均勻的壓力。所述電池總成還可包括楔形件，所述楔形件設(shè)置在集氣室內(nèi)，并被成形為改變集氣室的有效截面面積。所述楔形件可呈三角形形狀。所述多個電池單元可被布置在一排內(nèi)并均勻地隔開。在相鄰的成對的電池單元之間可限定與集氣室流體連通的間隙。響應(yīng)于在集氣室內(nèi)產(chǎn)生大致均勻的壓力，可促使大致均勻的空氣流流經(jīng)所述間隙。

附圖說明

圖1和圖2是牽引電池總成的簡圖。

圖3和圖4是具有被成形并被布置成促使在其中產(chǎn)生更加均勻的壓力的進氣室的牽引電池總成的簡圖。

圖5是包括楔形件的牽引電池總成的簡圖，所述楔形件與牽引電池總成的集氣室協(xié)作以促使在牽引電池總成的集氣室內(nèi)產(chǎn)生更加均勻的壓力。

圖6是包括圖3的牽引電池總成的可被選擇性地驅(qū)動的車輛的簡圖。

具體實施方式

在此描述本公開的實施例；然而，應(yīng)該理解的是，公開的實施例僅僅是示例，其他實施例可采取各種形式及替代的形式。附圖未必按比例繪制；一些特征可能會被夸大或最小化，以顯示具體組件的細節(jié)。因此，在此公開的具體的結(jié)構(gòu)和功能上的細節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制，而僅僅被解釋為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基準(zhǔn)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的，參照任一附圖示出和描述的各種特征可與在一個或多個其他附圖中示出的特征結(jié)合，以產(chǎn)生未明確示出或描述的實施例。示出的特征的結(jié)合為典型應(yīng)用提供代表性實施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種結(jié)合和變型可期望用于具體應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>

車用電池系統(tǒng)內(nèi)的電池單元的均勻冷卻可提高電池性能，并可降低冷卻風(fēng)扇功率需求。然而，隨著陣列中電池單元的數(shù)量的增加，在整個堆疊件中提供均勻的空氣流變得越來越困難。這在車輛包裝要求限制進氣室體積時會尤其突出，從而會在進氣室內(nèi)引起明顯的壓力差。例如，在傳統(tǒng)的二十八個電池單元陣列中，這樣的壓力差會導(dǎo)致在堆疊件中不同位置處的電池單元周圍的空氣流速顯著變化。一些電池單元周圍空氣流的減少會導(dǎo)致電流密度較低、性能劣化等。