[發明專利]外凸內任意齒差凸輪移動式傳動內燃機

無效

• 申請號: 201310012567.6
• 申請日: 2013-01-15
• 公開（公告）號: CN103047003A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 梁尚明;賀飛飛;李杰
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F02B75/22
• 分類號: F02B75/22;F02B75/40;F01L1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.外凸內任意齒差凸輪移動式傳動內燃機，主要由排氣門（1）、氣缸蓋（2）、氣缸（3）、進氣門（4）、缸體（5）、推桿（6）、活塞（7）、彈簧（8）、滾輪（9）、輸出軸（10）、外凸內多相內凸輪（11）、活齒（12）、活齒架（13）、中心齒輪（14）及配氣系統、起動系統、冷卻系統、供油系統、潤滑系統組成，其特征在于：在外凸內多相內凸輪（11）的周圍環形對稱均布八個氣缸（3），外凸內多相內凸輪激波移動傳動機構將活塞的往復直線運動轉變為輸出軸的旋轉運動——氣缸活塞（7）通過推桿（6）的直線往復運動直接驅使外凸內多相內凸輪(11)旋轉，外凸內多相內凸輪將動力經任意齒差內凸輪移動活齒傳動傳給與中心齒輪（14）鍵聯接的輸出軸（10），最后動力由輸出軸（10）輸出，外凸內多相內凸輪（11）將內燃機和任意齒差內凸輪移動活齒傳動有機的融為一體，使內燃機無需再配備減速器；上述外凸內多相內凸輪激波移動傳動機構由凸輪機構和任意齒差內凸輪移動活齒傳動機構有機的組合而成，其中凸輪機構由推桿（6）、外凸內多相內凸輪（11）、缸體（5）、彈簧（8）組成，推桿（6）的一端與活塞（7）固定聯接，另一端裝有滾輪（9），滾輪（9）使推桿（6）與外凸內多相內凸輪（11）之間為滾動摩擦聯接，推桿（6）上的滾輪（9）因彈簧（8）的作用而始終與外凸內多相內凸輪（11）接觸；任意齒差內凸輪移動活齒傳動機構由外凸內多相內凸輪（11）、活齒（12）、活齒架（13）、中心齒輪（14）和與其鍵聯接的輸出軸（10）組成，且輸出軸（10）、外凸內多相內凸輪（11）、活齒架（13）和中心齒輪（14）四零件的軸心線重合并由機架軸承支承，活齒數????????????????????????????????????????????????和中心齒輪（14）的波數相差為3，活齒架（13）與機架固聯，中心齒輪（14）與輸出軸（10）鍵聯接，活齒（12）與外凸內多相內凸輪（11）、中心齒輪（14）分別相嚙合形成高副，活齒（12）可在活齒架（13）的徑向導槽中移動，活齒與活齒架（13）形成移動副；上述外凸內多相內凸輪(11)?的外部是具有互成90°夾角且軸心對稱的四個凸出部分的四相凸輪，內部是多相內凸輪，即內部是具有三個互成120°夾角且軸心對稱的凸出部分的三相內凸輪，其自身質量完全平衡，其輪廓曲線為余弦曲線，故外凸內多相內凸輪(11)既是凸輪機構中的凸輪，又是任意齒差內凸輪移動活齒傳動機構中的多相內凸輪，整個任意齒差內凸輪移動活齒傳動機構內置于外凸內多相內凸輪（11）的內部。

2.根據權利要求1所述的外凸內任意齒差凸輪移動式傳動內燃機，其特征在于：輸出軸轉速取決于任意齒差內凸輪移動活齒傳動的傳動比，而適當選擇任意齒差內凸輪移動活齒傳動的配齒方案，可獲得較大的傳動比，可以實現低速大扭矩輸出。

3.根據權利要求1、2所述的外凸內任意齒差凸輪移動式傳動內燃機，其特征在于：上述的內燃機中，外凸內多相內凸輪（11）的周圍環形對稱均布著八個氣缸（3），其中任意兩個相隔180°對稱布置的氣缸活塞（7）工作狀態同步，將工作狀態同步的兩個氣缸活塞作為一組，四組氣缸活塞依次進行吸氣沖程、壓縮沖程、氣體燃燒做功沖程和排氣沖程，相鄰兩組氣缸的活塞沖程進程對應于外凸內多相內凸輪(11)轉角的相位差為45°；氣缸活塞（7）通過推桿（6）直接作用于外凸內多相內凸輪(11)上，驅使外凸內多相內凸輪(11)旋轉，外凸內多相內凸輪（11）的內表面輪廓推動活齒（12）在活齒架（13）的徑向導槽中移動，而活齒架（13）與機架固定聯接，故活齒在活齒架的約束作用下與中心齒輪（14）相嚙合并迫使中心齒輪（14）轉動，中心齒輪（14）通過鍵聯接將動力傳遞給輸出軸（10）實現高速輸出。

4.根據權利要求1至3所述的外凸內任意齒差凸輪移動式傳動內燃機，其特征在于：任意齒差內凸輪移動活齒傳動中，外凸內多相內凸輪的內輪廓與活齒為多齒嚙合，故可實現大功率、大扭矩的傳動。