[發明專利]一種模擬車輛充電站的試驗平臺

有效

• 申請號: 201310011372.X
• 申請日: 2013-01-14
• 公開（公告）號: CN103123377A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 袁瑞銘;葉辛;鐘侃;戰秀河;易忠林;李順昕;田海亭;張維戈;王占國
• 申請（專利權）人: 冀北電力有限公司計量中心;國家電網公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 馬苗苗

技術領域

本發明涉及試驗平臺技術領域，主要適用于模擬車輛充電站的試驗平臺。

背景技術

現階段正在建設的充電站基本都是采用交流母線供電系統，而采用直流母線供電系統的充電站還在探索階段。目前電動汽車充電方式有快充、慢充、快換三種模式。但還沒有一個供這些運行模式共存的試驗平臺。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種模擬車輛充電站的試驗平臺，它將直流母線供電模式、交流母線供電模式、快充模式、慢充模式及快換模式集于一體。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種模擬車輛充電站的試驗平臺包括：配電設備、雙向變流器、DC/DC變換器、交流供電裝置及用電器；所述配電設備的輸入端與電源連接，配電設備的輸出端通過所述雙向變流器與所述DC/DC變換器連接，DC/DC變換器與所述用電器連接；配電設備還通過所述交流供電裝置與用電器連接。

進一步地，所述交流供電裝置包括：分箱充電機；所述分箱充電機連接所述配電設備和所述用電器。

進一步地，所述交流供電裝置包括：直流充電機；所述直流充電機連接所述配電設備和所述用電器。

進一步地，所述交流供電裝置包括：交流充電樁；所述交流充電樁連接所述配電設備和所述用電器。

進一步地，還包括：諧波電能表；所述諧波電能表接入所述電源和所述配電設備連接的線路之間。

進一步地，還包括：高頻諧波治理裝置；所述高頻諧波治理裝置接入所述配電設備的輸出端。

進一步地，還包括：監測設備；所述監測設備與所述雙向變流器、所述DC/DC變換器及所述交流供電裝置連接。

進一步地，所述電源包括：電網和光伏發電系統。

本發明的有益效果在于：

本發明提供的模擬車輛充電站的試驗平臺將直流母線供電模式、交流母線供電模式、快充模式、慢充模式及快換模式集于一體，通過本發明可以進行各項相關實驗。本發明結構合理、效果顯著、實用性強。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的模擬車輛充電站的試驗平臺的結構框圖。

圖2為通過本發明實施例提供的模擬車輛充電站的試驗平臺進行電能轉化效率試驗的結構框圖。

具體實施方式

為進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發明提出的模擬車輛充電站的試驗平臺的具體實施方式及工作原理進行詳細說明。

由圖1可知，本發明提供的模擬車輛充電站的試驗平臺包括：配電設備、雙向變流器、DC/DC變換器、交流供電裝置、監測設備及用電器；配電設備的輸入端與電源連接，配電設備的輸出端通過雙向變流器與DC/DC變換器連接，DC/DC變換器與用電器連接。配電設備還通過交流供電裝置與用電器連接。雙向變流器、DC/DC變換器及交流供電裝置各自分別與監測設備連接。在本實施例中，雙向變流器的額定功率為50kW，雙向變流器輸出的直流母線電壓為700VDC，雙向變流器調壓范圍300VDC-600VDC。電源包括：電網和光伏發電系統。DC/DC變換器的個數為2個，相應的用電器也為2個。

具體的，交流供電裝置包括：分箱充電機；分箱充電機連接配電設備和用電器。分箱充電機還與監測設備連接。在本實施例中，分箱充電機的個數為2個，相應的用電器也為2個。其中，分箱充電機的額定功率是10kW；用電器為電池包，且電池包的電壓為76.8V。

交流供電裝置還包括：直流充電機；直流充電機連接配電設備和用電器。直流充電機還與監測設備連接。其中，直流充電機的額定功率是35kW；用電器為電池包，且電池包的電壓為307.2V。

交流供電裝置還包括：交流充電樁；交流充電樁連接配電設備和用電器。交流充電樁還與監測設備連接。其中，用電器為電池包，且電池包的電壓為307.2V。

由于充電站在運行過程中會對電網產生諧波干擾，影響電網側的電能質量，將諧波電能表接入電源和配電設備連接的線路之間，實時采樣并分析站內充電設施對電網的諧波影響。

為了抑制充電站內的諧波，以減少充電過程中對電網的諧波干擾，將高頻諧波治理裝置接入配電設備的輸出端。

優選地，配電設備為配電箱。電池包由容量為60Ah的磷酸鐵鋰電池串聯而成。