[發明專利]乘用車后保險杠加強結構

有效

• 申請號: 201310010951.2
• 申請日: 2013-01-11
• 公開（公告）號: CN103043016A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 袁其文
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 方洪;郭云

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體地說，特別涉及乘用車上的后保險杠加強結構。

背景技術

當乘用車被追尾時，怎樣減少對后排人員的傷害和汽車尾部損傷，一直是汽車設計人員關注的命題。現有的乘用車尾部防撞結構由后保險杠、緩沖塊和防撞梁組成，后保險杠安裝于乘用車尾端，在后保險杠內設置防撞梁，防撞梁與后保險杠之間填充緩沖塊。以上結構雖然能夠起到一定的防撞作用，但是緩沖汽車尾部被撞的力量有限，對乘車人員和汽車尾部的保護作用欠佳。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種能有效提高防撞效果的乘用車后保險杠加強結構。

本發明的技術方案如下：一種乘用車后保險杠加強結構，在后保險杠(1)內設置防撞梁(2)，該防撞梁(2)與后保險杠(1)之間填充有緩沖塊(3)，在所述緩沖塊(3)的中部設有一個槽口在前槽底在后的凹槽(4)，該凹槽(4)的槽口朝向防撞梁(2)上部的后端面，在所述緩沖塊(3)的中部沿左右方向嵌裝有一根鋼管(5)，該鋼管(5)位于凹槽(4)的后方，鋼管(5)的前端面向前超出凹槽(4)的槽底，并且鋼管(5)與防撞梁(2)的后端面之間具有間隙。

本發明在緩沖塊內增設一根鋼管，該鋼管沿橫向布置，并位于后保險杠的中部。當乘用車被追尾后保險杠受到撞擊時，首先受力的是緩沖塊和鋼管，此時緩沖塊被壓縮，鋼管發生潰縮，在鋼管和緩沖塊硬-軟吸能緩沖后，才會將沖擊力傳遞給防撞梁，使防撞梁受力產生變形。由此可見，本發明通過增設的鋼管吸能緩沖，能大大緩沖汽車尾部被撞的力量，從而有效提高了乘用車尾部的防撞效果，保護了乘車人員的安全和減少了汽車尾部的損傷。

所述鋼管(5)為圓管，這樣取材方便，成本低。鋼管(5)壁厚為0.8-1mm，鋼管的壁厚太小，一受撞擊立即變形或損壞，潰縮吸能的作用有限；鋼管的壁厚太大，難以實現變形，起不到潰縮吸能的作用。因此，鋼管的壁厚以0.8-1mm為宜，能夠達到良好的吸能效果。

在所述防撞梁(2)后端面正對鋼管(5)的位置沿左右方向開有一條圓弧槽(6)，所述圓弧槽(6)的圓弧半徑略大于鋼管(5)的半徑。以上結構使得防撞梁與鋼管接觸處減薄，這樣鋼管變形后向圓弧槽內凹陷，使防撞梁的減薄處開始內陷吸能，當鋼管變形完全內陷入圓弧槽內，才使整個防撞梁受力產生變形，由此延緩了撞擊力傳遞到防撞梁的時間，進一步提高了吸能緩沖的效果。

所述緩沖塊(3)由泡沫制成，這樣吸能作用顯著，并且重量輕，生產成本低。

為了確保結構強度，所述防撞梁(2)由鋁合金制成。

有益效果：本發明通過在緩沖塊內增設一根鋼管，能夠大大緩沖汽車尾部被撞的力量，從而保護乘車人員的安全和減少汽車尾部的損傷，具有設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低、適用范圍廣等特點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1、圖2所示，本發明由后保險杠1、防撞梁2、緩沖塊3和鋼管5等構成。其中，后保險杠1安裝在乘用車的尾部，在后保險杠1內設置防撞梁2，該防撞梁2由鋁合金制成。在防撞梁2與后保險杠1之間填充有緩沖塊3，緩沖塊3由泡沫制成。所述后保險杠1、防撞梁2和緩沖塊3的設置形式與現有技術相同，在此不作贅述。

如圖1、圖2所示，在緩沖塊3的中部設有一個槽口在前槽底在后的凹槽4，該凹槽4的槽口朝向防撞梁2上部的后端面。在所述緩沖塊3的中部沿左右方向嵌裝有一根鋼管5，該鋼管5正對后保險杠1后端面的中部，且鋼管5與地面相平行。所述鋼管5位于凹槽4的后方，鋼管5為圓管，壁厚為0.8-1mm，該鋼管5的前端面向前超出凹槽4的槽底，并且鋼管5與防撞梁2的后端面之間具有一定的間隙，該間隙的具體大小根據實際需要確定，并可進行調節。鋼管5可以通過粘接的方式定位在緩沖塊3上，也可以通過緊配合或者其它類似的方式定位在緩沖塊3上。在所述防撞梁2后端面正對鋼管5的位置沿左右方向開有一條圓弧槽6，所述圓弧槽6的圓弧半徑略大于鋼管5外圓的半徑，使鋼管5能夠完全陷入圓弧槽6內。

本發明的工作原理如下：

當乘用車被追尾后保險杠1受到撞擊時，首先受力的是緩沖塊3和鋼管5，此時緩沖塊3被壓縮，鋼管5發生潰縮，在鋼管5和緩沖塊3硬-軟吸能緩沖后，防撞梁2的減薄處(圓弧槽6)才開始內陷吸能，當鋼管5變形完全內陷入圓弧槽6內，才使整個防撞梁2受力產生變形。