[發明專利]一種機械最優化的液體慣性減振器和飛行器塔式系統

有效

• 申請號: 201310010093.1
• 申請日: 2013-01-10
• 公開（公告）號: CN103195852A
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 莫里斯·D·格里芬
• 申請（專利權）人: 貝爾直升機泰克斯特龍公司
• 主分類號: F16F7/10
• 分類號: F16F7/10;F16F13/08;B64C27/00
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所 11276
• 代理人: 劉云貴;韓龍

1.一種隔振器，包括：

上部殼體和下部殼體；

限定上部流體腔的上部貯液殼體；

限定下部流體腔的下部貯液殼體；

活塞式主軸，通過上部彈性材料件彈性連接到上部殼體上，該活塞式主軸通過下部彈性材料件彈性連接到下部殼體上；

具有調諧通道的伸長部分；

置于該上部流體腔、下部流體腔、以及調諧通道中的調諧流體；

具有附著件的球面軸承組件；

其中該球面軸承組件至少部分圍繞該下部殼體。

2.如權利要求1所述的隔振器，該球面軸承組件還包括：

至少部分為球形的球形彈性材料件。

3.如權利要求2所述的隔振器，其中該球形彈性材料件構造成繞中心點旋轉變形，該中心點位于附著件的中心線平面上。

4.如權利要求1所述的隔振器，其中該球面軸承組件設置成具有近似于傳動轉軸的軸線的水平線位置。

5.如權利要求1所述的隔振器，其中該活塞式主軸被構造成用來連接到振動體上。

6.如權利要求5所述的隔振器，其中該振動體為飛機引擎、飛機傳動裝置、飛機推進器、和飛機旋翼中的至少一種。

7.如權利要求1所述的隔振器，其中該活塞式主軸被構造成連接到飛機的塔式組件上。

8.如權利要求1所述的隔振器，其中該球面軸承組件被構造成連接到飛機的頂梁結構上。

9.如權利要求1所述的隔振器，還包括：

將上部殼體剛性附著到下部殼體上的多個雙頭螺栓。

10.如權利要求9所述的隔振器，其中該多個雙頭螺栓分別延伸通過活塞式主軸中的多個孔徑。

11.一種飛機的塔式系統，該塔式系統包括：

連接到傳動裝置上的塔式結構；

機體結構；

通過傳動轉軸和連接件與傳動裝置機械連接的引擎；

連接在塔式結構和機體結構之間的隔振器，該隔振器包括：

上部殼體和下部殼體；

限定上部流體腔的上部貯液殼體；

限定下部流體腔的下部貯液殼體；

通過上部彈性材料件彈性連接到上部殼體上的活塞式主軸，該活塞式主軸通過下部彈性材料件彈性連接到下部殼體上；

具有調諧通道的伸長部分；

置于該上部流體腔、下部流體腔、以及調諧通道中的調諧流體；

具有附著件的球面軸承組件；

其中該隔振器的球面軸承組件位于該傳動轉軸的旋轉軸的水平線位置附近。

12.如權利要求11所述的塔式系統，該隔振器的球面軸承組件還包括：

至少部分為球形的球形彈性材料件。

13.如權利要求12所述的塔式系統，其中該球形彈性材料件構造成繞中心點旋轉變形，該中心點位于附著件的中心線平面上。

14.如權利要求11所述的塔式系統，其中該球面軸承組件至少部分圍繞該隔振器的下部殼體。

15.如權利要求11所述的塔式系統，其中該傳動裝置是振動體。

16.如權利要求11所述的塔式系統，該隔振器還包括：

將上部殼體剛性附著到下部殼體上的多個雙頭螺栓。

17.如權利要求16所述的塔式系統，其中該多個雙頭螺栓中每一個雙頭螺栓都延伸通過活塞式主軸中的孔徑。

18.如權利要求11所述的塔式系統，其中該球面軸承組件的位置使連接件中的偏差最小。

19.如權利要求11所述的塔式系統，其中該球面軸承組件的位置使連接件中的卡緊最小。

20.如權利要求11所述的塔式系統，其中該連接件位于該引擎和該傳動裝置之間。