[發明專利]優化航空器上的人孔口的設計的方法

有效

• 申請號: 201310008127.3
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN103198171B
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 布蘭科·帕西奧斯·卡洛斯;德爾加多·哈雷尼奧·喬斯·路易斯
• 申請（專利權）人: 空中客車西班牙運營有限責任公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 白皎

技術領域

本發明涉及航空器的人孔口的優化，更具體而言，涉及用于形成內部人孔蓋的氣密密封的環形物的設計上的優化，所述人孔蓋封閉航空器結構的內部蒙皮上的所述人孔口。

背景技術

航空器蒙皮上的開口通常由術語人孔口表示，而這些開口的蓋被稱為用于人孔口的人孔蓋或門。因此，航空器中的人孔口和人孔蓋很普通，并且在航空器的整個生命周期中，在組裝和隨后進行檢查和維修任務時，這種人孔口和人孔蓋都是必需的。

在航空學結構、航空器機翼以及穩定器上的燃料箱入口的特定情況下，通常通過人孔口實現對該入口的進入，所述人孔口必須符合以下要求：

-人孔口的尺寸必須符合可達性要求；

-門或人孔蓋必須是密封的，以防止燃料損失；

-必須符合沖擊要求；

-必須盡可能快速且容易地組裝和拆卸門或人孔蓋；

-門或人孔蓋必須可互換。

航空器人孔口的一種已知解決方案使用具有足夠大尺寸的開口，兩個獨立的人孔蓋或門安裝在該開口內，其中一個人孔蓋位于燃料箱內部，第二個人孔蓋位于航空器的外部氣動表面上，這兩個人孔蓋以將航空器蒙皮的面板保持在它們之間的方式螺擰在一起。為了保持外部氣動表面，在蒙皮的外表面上加工一腔體，所述腔體用于安置外部人孔蓋。同時，使用密封環，將內部人孔蓋密封至蒙皮的內表面，然后，兩個人孔蓋螺擰在一起，以便封閉人孔口。

因此，當前的實踐是使用某些密封環相對于航空器結構的蒙皮密封，所述蒙皮圍繞所討論的人孔口。目前，航空器結構的大部分均由復合材料制成，在閃電時所述復合材料必須保持特定的行為規范。為此，由于行為規范的要求密封環必須有助于抵抗閃電，所以所述密封環不是結構零件并且通常由玻璃纖維制成。

如上所述，這些密封環必須能夠使內部人孔蓋關于蒙皮的內表面密封。密封環的與航空器結構的外部蒙皮表面接觸的表面具有雙曲線的形狀，從而將其自身模制于所述表面。該密封環的相對表面為平坦的。

這樣，如果人孔口的位置需要具有與蒙皮的內表面不同的形狀，那么要求密封環具有用于航空器的人孔口的每個位置的不同的形狀，這是因為每個環的內表面的形狀不同，并且模制于蒙皮的內表面的形狀。因此，這些密封環具有非常多的不同形狀設計，這就造成較高的生產和工程成本。而且，由于必須管理的部件具有多樣性，所以在生產和組裝這些密封環的過程中，可發生誤差。而且，這些部件不能互換，這就進一步提高了工序成本。

本發明的目的在于解決上述問題。

發明內容

因此，本發明的目的在于內部人孔蓋的密封環的設計上的優化，該人孔蓋封閉航空器結構的內部蒙皮上的人孔口。

根據本發明，產生最佳數量的密封環系列（family），其可用于航空器結構上的人孔口的不同位置處，這樣的產生方式能夠大幅減少指定的航空器內需要制造和管理的不同部件的數量。

因此，本發明研發的方法包括以下步驟：

a）將航空器的人孔口中的每一個使用的每個密封環的外部輪廓分成n個點。

b）將航空器的人孔口中的每一個使用的每個密封環的內部輪廓分成n個點。

c）測量步驟a）的外部輪廓的點n中的每個與圍繞每個人孔口的蒙皮的內表面之間的距離。

d）測量步驟b）的內部輪廓的點n中的每個與圍繞每個人孔口的蒙皮的內表面之間的距離。

e）對步驟c）中針對航空器的人孔口中每一個的每個密封環的點n進行的測量結果取得最大值和最小值。

f）對步驟d）中針對航空器的人孔口中每一個的每個密封環的點n進行的測量結果取得最大值和最小值。

g）對于每個人孔口的每個密封環的點n取得步驟e）和f）的所有最大值中的最小值。

h）對于每個人孔口的每個密封環的點n取得步驟e）和f）的所有最小值中的最小值。

i）將滿足步驟g）和h）中所取得的最小值的特定要求的每個人孔口的不同密封環分類成（group into）系列。

j）以針對每個系列比較等效點n₂和n₃的方式，比較步驟c）和d）中對屬于根據步驟i）進行分類的同一系列的密封環中每一個的點n中的每個而獲得的距離值。

k）取得步驟j）的每個點n₂的最小測量結果，以便獲得用于步驟

c）中的密封環的外部輪廓以及用于步驟d）中的密封環的內部輪廓的每個系列點n₂的一組最小值。