[發(fā)明專利]活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310007930.5
• 申請(qǐng)日: 2013-01-08
• 公開（公告）號(hào): CN103912451A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭比德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭比德
• 主分類號(hào): F03D9/00
• 分類號(hào): F03D9/00;F03D11/00
• 代理公司: 梧州市萬達(dá)專利事務(wù)所(普通合伙) 45108
• 代理人: 游慶強(qiáng)

一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種風(fēng)車，特別是一種活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車，屬于以風(fēng)力為動(dòng)力而發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械。

二、背景技術(shù)

現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的動(dòng)力機(jī)車是以單個(gè)飛機(jī)螺旋槳式的葉輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的，它沿襲荷蘭風(fēng)車的模式，接受到的風(fēng)能較小，未能很高效地利用風(fēng)能，且特大型的風(fēng)車塔筒很高，避雷性能差，在地域(海域)地勢(shì)不利的情況下運(yùn)輸、安裝較困難。以接受空氣流動(dòng)作動(dòng)力的機(jī)械，在離轉(zhuǎn)軸軸心越遠(yuǎn)的地方越受力，且受力面積越大，其效率就越高。現(xiàn)有的螺旋槳式的葉輪就不可能更有效地運(yùn)用這一點(diǎn)。

三、發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于發(fā)明一種能提高風(fēng)能利用效率、為發(fā)電機(jī)增加輸出功率的活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車。

本發(fā)明的活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車，包括塔筒、風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)，其特征在于風(fēng)輪由轉(zhuǎn)筒、裝在轉(zhuǎn)筒上的活帆架及裝在活帆架上的活帆構(gòu)成；塔筒頂部安裝有等徑避雷圈；在塔筒與轉(zhuǎn)筒之間裝有制動(dòng)器；活帆架上設(shè)置有活帆軸和活帆橫擋，并裝有活帆止擺裝置、活帆定位裝置；風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由齒輪傳給發(fā)電機(jī)。

本發(fā)明的活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車設(shè)有上下兩個(gè)風(fēng)輪，每個(gè)風(fēng)輪由三至六個(gè)活帆架構(gòu)成。

當(dāng)風(fēng)車設(shè)有兩個(gè)風(fēng)輪時(shí)，發(fā)電機(jī)采用定子逆轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，以發(fā)揮其最大地利用風(fēng)能的特性。當(dāng)然，只安裝一個(gè)風(fēng)輪時(shí)，可以配一般的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)一般裝在常來風(fēng)方向塔筒的后面。

本發(fā)明在風(fēng)能利用、避雷性能、運(yùn)輸安裝方面都大大優(yōu)于以往的風(fēng)車。另外，無需調(diào)整葉輪正面對(duì)著風(fēng)向，這也是垂直軸風(fēng)車的一大優(yōu)勢(shì)。

四、附圖說明

圖1是本發(fā)明活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(本實(shí)施例每個(gè)風(fēng)輪為四個(gè)活帆架，與圖中兩個(gè)活帆架垂直的兩個(gè)活帆架、活帆未畫出，其結(jié)構(gòu)與圖中兩個(gè)活帆架相同)，圖2是圖1上左、下右活帆架、活帆的右視示意圖，圖3是圖1上右、下左活帆架、活帆的右視示意圖。圖中，1是塔筒，2是轉(zhuǎn)筒，3是活帆架，4是活帆，5是軸承，6是齒輪，7是發(fā)電機(jī)，8是等徑避雷圈，9是下活帆橫擋，10是中活帆橫擋和下活帆軸，11是上活帆橫擋和中活帆軸，12是上活帆軸。

五、具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明本發(fā)明活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車的結(jié)構(gòu)：

本發(fā)明的活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車與以往的風(fēng)電機(jī)一樣，包括塔筒1、風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)7，而風(fēng)輪由轉(zhuǎn)筒2、裝在轉(zhuǎn)筒2上的活帆架3及裝在活帆架上的活帆4構(gòu)成；塔筒1的頂部安裝有等徑避雷圈8；在塔筒1與轉(zhuǎn)筒2之間裝有制動(dòng)器；活帆架3上設(shè)置有活帆軸和活帆橫擋，并裝有活帆止擺裝置、活帆定位裝置；風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由轉(zhuǎn)筒2上的齒輪6傳給發(fā)電機(jī)7。

本發(fā)明的活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車設(shè)有上下兩個(gè)風(fēng)輪，每個(gè)風(fēng)輪由三至六個(gè)活帆架構(gòu)成。

本發(fā)明的活帆轉(zhuǎn)筒風(fēng)車可由多個(gè)零部件分拆安裝組合。

塔筒1內(nèi)部可安裝升降機(jī)，這樣有便于檢修與維修。在多個(gè)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的情況下，風(fēng)輪下塔筒的腰部可裝上拉纜，形成網(wǎng)陣，以抵御超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。在塔筒與轉(zhuǎn)筒之間安裝有制動(dòng)裝置，便于檢修和維修或規(guī)避強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

轉(zhuǎn)筒2之內(nèi)，軸承5的上方位可裝上轉(zhuǎn)筒承重圈，以加強(qiáng)轉(zhuǎn)筒2的承重，平衡運(yùn)轉(zhuǎn)及耐磨性能。另外，齒輪5的上、下方可安裝蓋板和托板，以保證齒輪的潤(rùn)滑及持久使用。

活帆架之間按等夾角設(shè)置，采用三個(gè)活帆架時(shí)，每個(gè)活帆架之間夾角為120°，采用四個(gè)活帆架時(shí)，每個(gè)活帆架之間夾角為90°，采用五個(gè)活帆架時(shí)，每個(gè)活帆架之間夾角為72°，采用六個(gè)活帆架時(shí)，每個(gè)活帆架之間夾角為60°。活帆架3最上面的活帆軸不作橫擋使用，中間的橫擋既是上面的活帆橫擋又是下面的活帆軸，最下面的橫擋是最下面的活帆的橫擋。實(shí)施例中活帆架3最上面的是上活帆軸12，其下面是上活帆橫擋和中活帆軸11，再下面是中活帆橫擋和下活帆軸10，最下面的橫擋是下活帆橫擋9。活帆架3可采用圓形中空的鋼管，這樣，風(fēng)阻小，剛性大，并可在管內(nèi)裝小滑輪及拉纜，以用作活帆定位裝置。實(shí)施例采用四個(gè)活帆架，每個(gè)活帆架之間夾角為90°。活帆架上的活帆是兩組，每組三個(gè)活帆板。實(shí)際上，也可以做成多組或多個(gè)活帆板的風(fēng)輪，最近轉(zhuǎn)筒的地方也可以不裝活帆而留出一定的空間。

活帆4可由不銹鋼、玻璃鋼、鋁合金等無銹耐用的物體做成。活帆4的底邊框可嵌上軟墊，以減少噪音。所制作的活帆4，要根據(jù)活帆的質(zhì)量及受風(fēng)面積，每個(gè)活帆板應(yīng)在風(fēng)力為3.5米/秒至5.5米/秒風(fēng)速時(shí)擺幅在40°-60°之間。同一個(gè)風(fēng)輪左右活帆掀起或垂下的運(yùn)動(dòng)方向相反，上下風(fēng)輪同一面的活帆掀起或垂下的運(yùn)動(dòng)方向也相反。

風(fēng)車由上下兩個(gè)風(fēng)輪構(gòu)成，配上定子逆轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，以發(fā)揮其最大地利用風(fēng)能的特性。當(dāng)然，也可以只安裝一個(gè)風(fēng)輪，只帶動(dòng)以往一般的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)7一般裝在常來風(fēng)方向塔筒的后面。