[發明專利]彈性輪圈

有效

• 申請號: 201310007502.2
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN103057345A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 龔毅
• 申請（專利權）人: 廈門連科工業有限公司
• 主分類號: B60B9/00
• 分類號: B60B9/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 麻艷

技術領域

本發明涉及一種輪圈結構，特別是一種具有彈性輪輻的彈性輪圈。

背景技術

為了移動車體，一般都會在車體的底部安裝車輪，傳統的車輪由輪圈和輪胎組成，輪圈又包含外框1、若干輪輻2以及輪軸座3（可配合圖6至圖9所示），輪胎環套于外框上，與地面直接接觸，可起到緩沖作用，減輕震動，輪輻則均勻固定于外框內側，并相交于中心的輪軸座，利用車輪的滾動，減小驅動車體移動的動力。

現有的輪輻有多種結構，板狀筋條是其中的一種輪輻結構，由于筋條比較結實，在輪胎行駛中可以起到支撐作用，但是筋條的數量通常較少，導致外框的變形不均勻。如圖6、7所示，即為一種板狀輪輻的輪圈結構，這種結構的輪圈在行駛中，由于筋條2比較結實，筋條沒有變形，筋條對應外框位置也不易變形，而外框1其它位置由于沒有筋條支撐而發生較大的變形，從而使外框形成起伏狀，因此舒適性很差。

圖8和圖9是現有另外兩種輪圈結構，這兩種結構的輪圈與前述輪圈相同，筋條2的中心與輪軸座3的中心重合，在輪圈受力時，筋條2支撐著外框1，支撐處外框不易變形，未支撐處外框變形較為嚴重，從而影響舒適性。

從上述現有輪圈在行駛中的受力分析可知，之所以導致現有輪圈在行駛中外框起伏的問題，主要是因為板狀的輪輻剛性太強，而彈性不足，而且輪圈的受力方向與輪輻中心以及輪軸座的中心重合，受力時輪輻沒有變形，只有外框起伏變形，尤其對于輪輻數量較少的輪圈來說，起伏的狀態更為嚴重，車體甚至會產生劇烈的震動，舒適性很差，有待改進。

鑒于前述分析，本設計人針對目前廣泛使用的輪圈結構進行深入研究，以期獲得一種彈性更好，可使外框的變形更趨于圓形的輪圈結構。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種可增加輪輻彈性使外框變形更趨于圓形的彈性輪圈，以期獲得良好的舒適性。

為解決上述技術問題，本發明的技術解決方案是：

一種彈性輪圈，包括外框、至少兩個輪輻以及輪軸座，所述的各輪輻均勻設置于外框及輪軸座之間；所述的各個輪輻為扭曲的弧形結構。

所述的輪輻與輪軸座的相交線同輪軸中心線的夾角定義為α，所述的輪輻與外框的相交線同輪軸中心線的夾角定義為β，而α≠β。

所述的夾角α大于0而小于90度。

所述的夾角β大于0而小于90度。

所述的輪輻上設置有鏤空槽，該鏤空槽位于外框的一側，從而使輪輻呈現動態的人字形。

所述的輪輻寬度自輪軸座一端向外框一端逐漸加寬。

采用上述方案后，由于本發明采用的輪輻為扭曲的弧形結構，這樣的結構類似于彈簧一樣具備變形的功能，輪輻的微小變形功能不但可以起到減震的效果，還可以使外框的受力在輪輻的變形中吸收，外框均勻的產生柔性變形，因此不會有跳動的感覺，舒適性更好。

附圖說明

圖1是本發明第一實施例的立體示意圖；

圖2是本發明第一實施例的主視圖；

圖3是本發明第一實施例輪圈行駛時的受力狀態示意圖；

圖4是本發明第二實施例的立體示意圖；

圖5是本發明第二實施例的主視圖；

圖6是現有輪圈結構的立體示意圖；

圖7是圖6所示輪圈在行駛時的受力狀態示意圖；

圖8是現有另一種輪圈結構的立體示意圖；

圖9是現有又一種輪圈結構的立體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳述。

本發明所揭示的是一種彈性輪圈，如圖1、2所示，為本發明的第一較佳實施例。所述的彈性輪圈包括外框1、三個輪輻2以及輪軸座3，所述的各輪輻2均勻設置于外框1及輪軸座3之間。本發明的關鍵在于：所述的各個輪輻2為扭曲的弧形結構，且定義輪輻2與輪軸座3的相交線同輪軸中心線的夾角為α，輪輻2與外框1的相交線同輪軸中心線的夾角為β，而α≠β。