[發明專利]開單氣門的發動機輔助氣門致動器

有效

• 申請號: 201310007271.5
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN103912336B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 奚勇
• 申請（專利權）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L1/18;F01L1/24
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域:

本發明涉及機械領域，尤其涉及車輛發動機的氣門驅動領域，特別是一種用于產生發動機的輔助氣門運動的開單氣門的發動機輔助氣門致動器。

背景技術:

已有技術中，車輛發動機的常規氣門驅動的方法為人共知，其應用已有一百多年的歷史。但由于對發動機排放和發動機制動的額外要求，越來越多的發動機需要在常規氣門運動的基礎上，增加輔助氣門運動，如用于廢氣再循環的氣門運動和發動機制動的氣門運動。發動機制動器已經逐漸成為重型商用車發動機必配的裝置。

發動機制動技術也廣為人知。只需將發動機暫時轉換為壓縮機。轉換過程中切斷燃油，在發動機活塞壓縮沖程接近結束時打開氣門，允許被壓縮氣體（制動時為空氣）被釋放，發動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發動機活塞，而是通過發動機的排氣及散熱系統散發掉。最終的結果是有效的發動機制動，減緩車輛的速度。

發動機制動裝置的一個先例是由康明斯(Cummins)提供的美國專利號3220392披露，根據該專利所制造的制動系統在商業上很成功。不過，此類發動機制動系統為頂置在發動機上的附件。為了安裝此類裝置，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此，額外地增加了發動機的高度、重量及成本。上述許多問題是由于將發動機制動系統當作發動機的一個附件， 而不是發動機的一個組成部分或集成件所造成的。

安德森(Jonsson)在美國專利第3367312號公開了一種集成式壓縮釋放型發動機制動系統, 該制動系統集成于發動機的搖臂，內有一個柱塞，或副活塞，在搖臂一端的缸內被液壓鎖定在伸出位置，產生發動機制動運作。安德森還用了一個彈簧將柱塞從缸內偏置向外，與排氣閥保持持續的接觸，使得凸輪驅動的搖臂在動力和制動時都能操作排氣閥。此外，通向搖臂缸的承壓流體是由一控制閥來控制的，從而可以選擇性地切換制動運作和正常的動力運作。

美國專利第5564385號(以下簡稱'385專利)公開了另一種集成式壓縮釋放型發動機制動系統。帶有行程限制的液壓活塞安裝在搖臂的操作端，用來填補發動機氣閥系內部的閥隙。承壓油通過壓力控制閥供給液壓活塞來填補搖臂內的閥隙。油是由一通道供給搖臂，通道內有一個很窄的孔，油從中流過，根據運作要求控制閥體，使控制閥移到預定的位置。為此，控制閥也設有一個可調磁閥，用以將通過窄孔的供油排掉。

美國專利第6234143號(以下簡稱'143專利)公開了一個開單氣門制動的搖臂集成式發動機制動系統。發動機制動的驅動器是安置在搖臂的支點和遠端之間。該發動機的搖臂和閥橋的安排，使得驅動器的制動活塞能夠促動靠近搖臂支點的內閥門，制動時打開兩個排氣閥中的一個，減少發動機制動載荷。

美國專利第6253730號(以下簡稱'730專利)公開了一種帶有復位閥的集成式搖臂制動系統,試圖避免由'143專利在發動機制動操作時所造成的對閥門或閥橋的非對稱載荷。復位閥將搖臂內的制動活塞在制動閥達到最高制動閥升前復位或縮回，使制動閥在主閥門動作開始前回到閥座，閥橋回到水平位置，搖臂可以平衡地打開制動閥和非制動閥，不產生任何不對稱載荷。

美國專利第5626116號（1997年）公開了一種專用搖臂制動裝置。專用制動搖臂內安置有一種液壓式制動驅動機構，包括一個液壓活塞。當不需要發動機制動時，專用制動搖臂內的液壓活塞處于縮回位置，專用制動搖臂與氣門分離，專用制動凸輪的運動被跳過（丟失）；當需要發動機制動時，專用制動搖臂內的液壓活塞處于伸出位置，專用制動搖臂將專用制動凸輪的運動傳遞給兩個氣門中的一個，產生發動機制動。

美國專利第5758620號（1998年）公開了一種雙搖臂制動裝置。其中一個搖臂為噴油搖臂，另一個搖臂為排氣搖臂。噴油搖臂內安置有一種液壓式制動驅動機構，包括一個液壓活塞。當不需要發動機制動時，噴油搖臂內的液壓活塞處于縮回位置，噴油搖臂與排氣搖臂分離，噴油凸輪的運動被跳過（丟失）；當需要發動機制動時，噴油搖臂內的液壓活塞處于伸出位置，噴油搖臂作用在排氣搖臂上，將噴油凸輪的運動同時傳遞給兩個氣門，產生發動機制動。