[發明專利]地鐵隧道內支撐電纜的電纜支架

有效

• 申請號: 201310007111.0
• 申請日: 2013-01-08
• 公開（公告）號: CN103075190A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 魏康軍;郁大鏗;方光發;王之冰;侯獻智
• 申請（專利權）人: 嘉善三方電力器材有限公司;上海高鐵電氣科技有限公司
• 主分類號: E21F17/02
• 分類號: E21F17/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 周兵

技術領域

本發明涉及一種地鐵隧道內支撐電纜的電纜支架，屬于機械裝備技術領域。

背景技術

地鐵等隧道一般使用盾構法建造而成，側面呈圓弧形或者馬蹄形，傳統的隧道內的電纜支架均采用金屬鍍鋅材料來制作，生產過程能耗大、工序多、周期長，成本高，并且產品質量無法保證，而且完全無絕緣防護，在許多惡劣環境條件下，例如地鐵、隧道、化工企業、多雨潮濕或沿海鹽霧等場合，使用傳統支架極易銹蝕，設施的維護費用高，使用壽命也較短。在防銹防腐方面，目前雖采用外涂油漆或熱鍍鋅等技術處理，但仍不能從根本上解決銹蝕問題，嚴重影響電力、通信設施的安全和無故障使用期。

也有少數采用玻璃鋼制作電纜支架，但都是整體開模模壓而成，而隧道，電纜支架的安裝要求是支架臂必須水平，當隧道內壁圓弧呈現不規則時，或者支架底座的安裝出現高低誤差時，整體式支架的支架臂會與水平呈一定的角度，而且無法調節到水平，因此只能重新整體開模，提供多種角度的整體式電纜支架，開模成本較高，而且安裝不方便。

發明內容

本發明實際需要解決的技術問題是：地鐵隧道內，玻璃鋼材質的整體式電纜支架的支架臂一旦與水平呈一定的角度，無法調節到水平，就無法使用，只能對電纜支架重新整體開模，提供多種支撐臂角度的整體式電纜支架，開模成本較高，而且安裝不方便。

本發明采取以下技術方案：

一種地鐵隧道內支撐電纜的電纜支架，所述電纜支架為玻璃鋼材質，其特征在于：包括支架臂1，插塊2，底座3，所述底座3呈長條形結構，靠近隧道壁的一側為內側，另一側為外側，其上設有至少一個橫向貫通的通槽3a，所述通槽3a的內側槽口大于外側槽口，所述插塊2的外形與所述通槽3a對應配合；所述插塊2具有凹槽，所述凹槽前后側貫通，內槽面2b面積大于凹槽的槽口面積，所述支架臂1尾部與所述凹槽配合；所述支架臂1的尾部插入所述凹槽，所述插塊2插入所述通槽3a。

進一步的，所述底座3的上、下端部設有安裝孔4，所述電纜支架通過所述安裝孔4固定在所述地鐵隧道的盾構壁上。進一步的，所述支架臂1水平。

本發明通過提供獨立的支架臂、插塊、底座形成了組合式的電纜支架，該電纜支架巧妙的將支架臂、插塊、底座的組合固定，再將組合完成的電纜支架固定在隧道盾構壁上。設計制造該電纜支架時，提供多種角度凹槽的插塊，從而通過更換插塊就能使得支架臂與底座形成不同的角度，而插塊的體積小，開模、澆注的成本較低，而且裝配方便。

本發明的有益效果在于：

1、安裝、調節方便、自由選擇插塊進行搭配；

2、針對支撐臂的不同的角度，只需提供不同角度凹槽的插塊，無需對電纜支架整體開模，大大降低了開模成本；

3、尤其適合地鐵隧道內的電纜支架，具有廣泛的市場推廣前景，具有極大的商業價值。

附圖說明

圖1是現有技術單支架臂式的整體開模的電纜支架。

圖2是現有技術單支架臂式的整體開模的另一種角度的電纜支架。

圖3是現有技術的多支架臂式的整體開模的電纜支架。

圖4是本發明電纜支架的立體結構示意圖。

圖5是本發明支架臂的結構示意圖。

圖6是本發明插塊的結構示意圖。

圖7是本發明插塊與支架臂進行裝配后的結構示意圖。

圖8是本發明底座的結構示意圖。

圖9是本發明底座、插塊、支架臂進行裝配后的結構示意圖。

圖10是本發明電纜支架安裝在地鐵隧道盾構壁上的示意圖。

其中，1、支架臂，2、插塊，3、底座，4、安裝孔；2a、上槽面，2b、內槽面，2c、下槽面，3a、通槽。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本發明進一步說明。