[發明專利]利用黃燈緩行區解決闖黃燈處罰問題的道路交通方法

無效

• 申請號: 201310006572.6
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN103911928A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 陳甦
• 申請（專利權）人: 陳甦
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;E01F9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種交通系統，尤指一種利用黃燈緩行區解決闖黃燈處罰問題的道路交通方法。

背景技術

在2013年1月1日起開始實施“最嚴交規”，社會上對其中“闖黃”罰款的議論頗多。其實，“闖黃”罰款規則既有相應的法律依據，也有良好的制度設計初衷。但是，社會上對“闖黃”罰款條款的不解與議論，也有一定的生活經驗基礎和科學常識依據。為了實現制度實施的有效性，既能嚴格實施道路交通安全法，又能讓社會普遍接受新的“最嚴交規”，需要采取必要的繼后措施。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種利用黃燈緩行區解決闖黃燈處罰問題的道路交通方法，可以用既簡便又低成本的方式，實現交通管理與被管理之間的合理協調，以保證“最嚴交規”的有效實施。

本發明是一種利用黃燈緩行區解決闖黃燈處罰問題的道路交通方法，在有紅綠燈的路口，由停車線向來車方向設置一定長度的黃燈緩行區，所述黃燈緩行區的長度根據路口寬度和限速具體確定，當黃燈亮時，不僅已經過了停車線的車輛，而且車身的一部分已經在黃燈緩行區的車輛，均可繼續前行；但是車身在黃燈緩行區之外的車輛，必須在路口停車線前停車待行。

所述黃燈緩行區的長度為5-15米。

所述黃燈緩行區在路面用黃色斑馬線標識。

本發明的有益技術效果在于：

其一，依然體現了黃燈警示的制度本意。依據道路交通安全法，黃燈的制度意義在于警示。當黃燈亮時，在“黃燈緩行區”外的汽車不允許通過，實際上等于黃燈閃亮時間后半段的汽車必須停止在停車線上。這起到了在黃燈閃亮期間內等待紅燈并清空路口的作用。

其二，更為準確地界定了“闖黃”行為?！瓣J黃”必須是駕駛人員有“闖黃”故意或過失的行為，但是在限速范圍內正常行駛所產生慣性造成的黃燈越線，不宜一概認定為“闖黃”，因為駕駛員并無“闖黃”的故意或過失。黃燈亮時，在“黃燈緩行區”的汽車可以繼續前行，而在“黃燈緩行區”外的汽車必須在停車線前停車，否則就構成“闖黃”，這就解決了純粹因慣性而導致的“闖黃”問題。

其三，避免過多的緊急剎車造成的追尾事故。設置了“黃燈緩行區”，行進中的汽車就不必因黃燈亮而緊急剎車，“黃燈緩行區”實際上起到了緩沖區的作用，從而減少因黃燈急剎車而造成的追尾事故。

其四，避免過于降低路口的通過效率。按照現在的“闖黃”罰款規則，駕駛人員過路口時必然過早過度地減速行駛，這一來導致車輛過路口時行駛過慢，二來導致路口清空時間過長，其結果必然降低路口的通過效率。如果設置“黃燈緩行區”，車輛在路口時正常減速即可，可在保證安全的前提下，提高路口的通過效率。

其五，減緩了駕駛人員的心里緊張負擔。在綠燈亮正常行駛時，由于駕駛人員不知道黃燈何時閃亮，其駕駛時的心理狀態必定是緊張而猶疑，這會給駕駛人員帶來不必要的心理負擔。集中注意力駕駛車輛與擔心不知何時綠燈變黃燈的心理負擔，其心理學上的結果不是一回事，前者是積極的心理狀態，后者是消極的心理狀態。設置“黃燈緩行區”，可以釋放駕駛人員的心理焦慮，不必擔心黃燈突然閃亮而反應不及，這既提高了駕駛的愉悅體現，最終也有利于交通安全。

其六，降低更新或調整交通指示方式或設備的制度成本。例如，設置“綠閃”以警示黃燈即將閃亮，實際上等于用“綠閃”代替黃燈的警示作用，而黃燈實際上起到的是紅燈禁行的指示作用。再如，更換倒計時綠燈，也需要大量的建設經費。如果設置“黃燈緩行區”只需在現有道路上劃幾道線而已，可以低成本地保障“最嚴交規”的有效實施。

其七，不影響對“闖黃”的識別和處罰。在設置“黃燈緩行區”之后，對黃燈亮時在緩行區之外的“闖黃”車輛，仍然可以“闖黃”為由進行處罰。通過調整監視錄像視域，在“黃燈緩行區”邊緣設置標識等方式，可以準確發現“黃燈緩行區”外的“闖黃”車輛。

其八，可以消弭對“闖黃”罰款的負面議論。設置“黃燈緩行區”后，對于仍然“闖黃”的車輛進行嚴格處罰時，就不會再有負面議論，從而提高“最嚴交規”的社會接受程度。這樣，既保護了“最嚴交規”實施的權威性與嚴肅性，也提高了制度設置與實施的科學性與和諧性。

附圖說明

圖1：本發明的黃燈緩行區示意圖。

圖2：本發明的黃燈緩行區使用方法示意圖一。

圖3：本發明的黃燈緩行區使用方法示意圖二。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。