[發(fā)明專利]一種登機(jī)橋穩(wěn)定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310005556.5
• 申請(qǐng)日: 2013-01-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103057724A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡克明;符平宣;呂景;牛福維;李海宏;凌成琪;薛振博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)（中山）有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/305
• 分類號(hào): B64F1/305
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 張海文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種登機(jī)橋穩(wěn)定裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有伸縮登機(jī)橋系統(tǒng)一般通過(guò)其行走輪架上的鉸接來(lái)支撐登機(jī)橋通道的重量；此類伸縮登機(jī)橋結(jié)構(gòu)易造成登機(jī)橋晃動(dòng)，特別是在登機(jī)橋較高時(shí)晃動(dòng)會(huì)更明顯。為了兼顧穩(wěn)定性，行走裝置亦有采用雙輪架結(jié)構(gòu)的，此類行走裝置的穩(wěn)定性較好，但是實(shí)現(xiàn)此類結(jié)構(gòu)需設(shè)置同步轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，成本較高、可靠性低?；谝陨显?，本發(fā)明提供一種登機(jī)橋穩(wěn)定裝置，用以穩(wěn)定支撐登機(jī)橋通道，提高登機(jī)橋的穩(wěn)定性，使得行走裝置可以盡可能的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種登機(jī)橋穩(wěn)定裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種登機(jī)橋穩(wěn)定裝置，設(shè)置于登機(jī)橋的行走裝置的支撐橫梁兩端，包括穩(wěn)定支腿、凸輪和用于驅(qū)動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述穩(wěn)定支腿上端與支撐橫梁固定連接，所述凸輪和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在穩(wěn)定支腿的下端，所述凸輪可形成穩(wěn)定支撐點(diǎn)，增加登機(jī)橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和與電機(jī)輸出軸連接的減速箱，所述凸輪固定安裝在減速箱輸出軸上。

所述凸輪邊緣包覆有膠墊。

所述凸輪設(shè)置在穩(wěn)定支腿側(cè)邊。

所述凸輪設(shè)置在穩(wěn)定支腿正下方。

本發(fā)明的有益效果是：采用上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明在登機(jī)橋完成展開(kāi)后，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)，直至凸輪邊緣與地面接觸，起到穩(wěn)定支撐登機(jī)橋通道的作用，并通過(guò)電流檢測(cè)來(lái)感應(yīng)和控制電機(jī)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。?

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式的主視圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是本發(fā)明第二種實(shí)施方式的主視圖；

圖4是圖3的右視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1～圖2，如圖所示的為本發(fā)明的第一種實(shí)施方式，本發(fā)明是一種登機(jī)橋穩(wěn)定裝置，包括穩(wěn)定支腿4、凸輪1和用于驅(qū)動(dòng)凸輪1轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，凸輪1邊緣用于與地面接觸，穩(wěn)定支腿4上端與登機(jī)橋的行走裝置的支撐橫梁端部固定連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在穩(wěn)定支腿4內(nèi)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在穩(wěn)定支腿4上的電機(jī)2和與電機(jī)2輸出軸連接的減速箱3，凸輪1固定安裝在減速箱3輸出軸上，凸輪1邊緣包覆有一層膠墊5，增加凸輪1與地面的接觸面，提高穩(wěn)定支撐的穩(wěn)定性，凸輪1設(shè)置在穩(wěn)定支腿4一側(cè)。采用上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明在登機(jī)橋行走過(guò)程中凸輪1不與地面接觸，在登機(jī)橋完成與飛機(jī)對(duì)接后，啟動(dòng)電機(jī)2，帶動(dòng)凸輪1旋轉(zhuǎn)，直至凸輪1邊緣與地面接觸，起到穩(wěn)定支撐登機(jī)橋通道的作用，并通過(guò)電流檢測(cè)來(lái)感應(yīng)和控制電機(jī)2。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

參照?qǐng)D3～圖4，如圖所示的為本發(fā)明的第二種實(shí)施方式，其與第一種實(shí)施方式基本相同，不同之處在于凸輪1設(shè)置在穩(wěn)定支腿4正下方。

上述實(shí)施例只是本發(fā)明的優(yōu)選方案，本發(fā)明還可有其他實(shí)施方案。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。