[發明專利]電動車蓄電池除硫化無電源變壓器充電器

無效

• 申請號: 201310004847.2
• 申請日: 2013-01-08
• 公開（公告）號: CN103023121A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 劉昭利
• 申請（專利權）人: 劉昭利
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電子技術和蓄電池充電技術領域，涉及一種電動車蓄電池除硫化無電源變壓器充電器。?

背景技術

鉛酸蓄電池（電瓶）的容量大、性價高是目前各種可充電電池所無法比擬的。特別是免維護蓄電池的研發成功，使其應用的領域更加廣泛。目前，電動自行車用的電池普遍采用免維護鉛酸蓄電池作為動力源，所以蓄電池性能的好壞直接影響著電動自行車的各項性能。因此，如何使用、維護蓄電池是消費者最為關心的事情。盡管蓄電池對充電方式有很大的包容性，但如果長期使用劣質充電器會加速蓄電池的老化和容量快速下降，從而導致電動自行車續航里程變短，載重能力下降，主要原因有：?

⒈?一般蓄電池充電器是通過交流變壓器降壓后，經橋式整流電路或用開關電源方式獲得直流電。充電器在工作時，無論是采取變流方式還是恒流方式充電，充電回路始終處于導通（充電）狀態。因此，充電器要求充電電流不能設定的很高，一般設在0.5～2A。因充電電流偏小，從而導致充電電壓與充電電流強度的去除極板硫酸化(即：鹽化)的作用不明顯；?

⒉?蓄電池經常在虧電狀態下運行，或經常處于過度放電狀態；?

⒊?蓄電池充電時間過長，會引起蓄電池加劇失水，電解液（稀硫酸）因失水過早干涸，容易造成蓄電池充鼓、變形，使蓄電池使用壽命提前終止；?

⒋?利用過充電或用大電流充電的辦法，雖可增加去硫酸鉛化作用，但其效果甚微，且有損蓄電池性能。在充電過程中大量電能被用作稀硫酸液中的水被電解成氫氣和氧氣而失水（現象為產生氣泡，即：產生的氣體是從陽極出氧氣，從陰極出氫氣，其體積比O₂:H₂＝1:2，這就是電池使用過程中電解液減少的主要原因），蓄電池也隨之產生很多熱量；?

⒌?一般充電器充電時對蓄電池極板的硫酸鉛化（鹽化）形成無抑制作用（盡管蓄電池對充電技術有很大的包容性），而極板的硫酸鹽化為不可逆過程。長期使用性能較差的充電器，對蓄電池性能會造成不利影響，且這種不利影響會日?積月累。?

由于電動自行車蓄電池的使用或維護不當都會導致其容量迅速下降、使用壽命（早衰）大幅度縮短。市場上用于蓄電池充電的普通充電器種類較多，但充電效果普遍欠佳，且絕大部分沒有修復功能。如何達到正常或更長的壽命期限，已是蓄電池用戶最為關心的問題。?

使用工頻電源變壓器制作一直存在體積、重量大等問題，而使用開關電源存在制作成本高、易損壞等實際問題。?

發明內容

發明目的及有益效果：電動車蓄電池除硫化無電源變壓器充電器可以激發蓄電池極板上的大晶體硫酸鉛等惰性物質轉化為活性物質,使其繼續參加電化學反應。同時,還可以降低蓄電池內部由于化學物質等原因所造成的極化電壓,使充電裝置具有去極化作用,使蓄電池容量充得更加飽滿。本發明實現了電解電容串聯降壓、硅整流二極管半波整流、充電、放電的功能。用這個技術方案制作的除硫化充電裝置具有體積小、重量輕、運行噪音小、除硫化效果好等優點。?

本發明能有效的減輕充電裝置的重量，減少有色金屬的使用，降低制作成本，有效延長了蓄電池組的使用壽命，有利于推廣使用。?

電路工作原理：電動車蓄電池除硫化無電源變壓器充電器電路是由電解電容串聯降壓電路(用于交流電網與負載電路的隔離)、半波整流充電電路、電解電容并聯放電電路、小功率電源變壓器脈沖觸發電路、指示電路和負載電路等組成。?

隨著交流電的周期將充、放電電路交替轉換為串聯充電與并聯放電電路，即：讓電路的充電電路與放電電路交替工作于交流電的正半周或負半周。當交流電為正半周時，220V交流電經硅整流二極管D1、C電解電容1、硅整流二極管D4、電解電容C2、硅整流二極管D7、C3、硅整流二極管D2串聯回路，對串聯電解電容Cl～C3進行充電，此時硅整流二極管?D3、D5、D6、D8因為沒有形成回路而不導通。?

這使電路中與電解電容C1～C3連接的硅整流二極管D3、D5、D6、D8與蓄電池組形成了等效的3組并聯放電回路。?

單向可控硅VT的截止或導通由脈沖觸發電路控制，變壓器B次級繞組經?電阻R1、硅整流二極管D9觸發單向可控硅?VT?的控制極，使單向可控硅VT導通?而形成完整的回路。這樣，當220V交流電為正半周時串聯充電，220V交流電為負半周時并聯放電，本發明實現了電解電容串聯降壓、硅整流二極管半波整流、充電、放電的功能。?