[發明專利]一種列車行車風險判別系統

在審

• 申請號: 201310003290.0
• 申請日: 2013-01-06
• 公開（公告）號: CN103057571A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 陳立;陳敏
• 申請（專利權）人: 陜西西北鐵道電子有限公司
• 主分類號: B61L25/02
• 分類號: B61L25/02;B61L27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種判別系統，具體地涉及一種列車行車風險判別系統。

背景技術

軌道電路能迅速、準確地將列車用線路情況反饋給車站行車指揮人員,以便行車指揮人員及時掌握列車運行情況或機車車輛動態。對軌道電路分路不良的判斷是關系到列車在區間運行安全和效率的重大問題。當前因軌道電路分路不良而造成的事故是遍及全路的一個重大安全隱患，具體而言，軌道電路分路不良問題極易造成車務作業人員忽視軌道占有情況，提前解鎖或排列出路，致使道岔轉動，造成列車或車列脫軌，擠岔或向有車線接車等嚴重事故的發生，不僅延誤列車運行，擾亂正常的運輸秩序，還嚴重影響作業效率和經濟效益。為此，真正解決好軌道電路分路不良的問題、克服分路不良事故的發生迫在眉睫，這對行車安全具有重要的現實意義。目前根據相關資料顯示，對于軌道電路不良的識別主要有一下幾種技術：

1.在鋼軌上加裝導電導線的方法。該技術可以解決“不良”，但是現場施工、維護以及造價均較高，且面對全國既有線路無法全面實施。

2.在鋼軌表面采取塗敷或者焊敷不銹鋼層的方法。該技術可以解決“不良”，但無法對全國既有線路實施，且造價高。有引起鋼軌金相組織惡化，裂紋源產生的危險。

3.人工除銹、人工清掃或者灑化學制劑方法。該技術費用高，人為隨機因素過大，可控性差、標準及判定差。

4.改造絕緣分區軌道電路及設備，調整電壓及脈沖值擊穿一定厚度絕緣層的方法。該技術對全國既有線路不能全部適用，只可以對某一特定絕緣狀態的鋼軌實施，車輪或鋼軌皮銹嚴重，或者污物嚴重的則不適用；且進行該項改造費用較大。

縱觀以上幾種技術，目前不存在既可以面向全國既有線路又可以解決銹蝕、污物車輪或鋼軌而引起絕緣的軌道電路解決方法。采用上述任何方法，鐵路部門將會投入較大的財力，而不能有效全面解決“軌道電路分路不良”的難題，同時也會引發列車沖脫事故。

綜上所述，對軌道電路采用人工除銹、壓道或者掛牌警示等，在技術上采用高壓不對稱脈沖軌道電路、計軸等解決方案，均存在工作量大，?造價高，維護工作不便且無法大面積推廣等問題，因此，如何采用改造簡單，費用低廉的方式解決或改善軌道電路分路不良，是擺在鐵路工作者面前的大問題。

發明內容

??為了解決上述技術問題，本發明提供了一種列車行車風險判別系統，其包括設置在列車上的北斗兼容型衛星定位裝置以及沿鐵路沿線按順序布置的至少一個地面定位主基站，此外，該列車行車風險判別系統還包括列車防控主控裝置和TDCS系統，其中，北斗兼容型衛星定位裝置配置地用于通過北斗衛星系統獲得列車的位置信息而形成定位信息碼同時搜索離列車最近的地面定位主基站，并通過無線方式將定位信息碼傳輸至離列車最近的地面定位主基站，地面定位主基站配置地用于根據列車的定位信息碼計算得出行駛列車的準確位置并發送給列車防控主控裝置，列車防控主控裝置與至少一個地面定位主基站之間通過有線或者無線的方式傳輸信號，其采用多分址復用通訊技術組建無線局域網，通過內設的數據傳輸單元與各裝置通信，并向機車發送TDCS調車作業信息并配置地用于將通過地面定位主基站獲得的列車準確位置發給TDCS系統，TDSC系統是指覆蓋全路的調度指揮管理系統，它是Train?Operation?Dispatching?Command?System的簡稱；該系統能及時、準確地為全路各級調度指揮管理人員提供現代化的調度指揮管理手段和平臺，其配置地用于根據列車的準確位置在TDCS系統內含的站場圖中在相應的股道上表示出來列車的位置，并且判別列車在TDCS系統的站場圖中表示的實際位置與預設在TDCS系統的站場圖中的列車在同一時刻的運行位置進行比較，當列車在TDCS系統的站場圖中表示的實際位置與預設在TDCS系統的站場圖中的實際位置相互不匹配時，即存在軌道鐵路分路不良的情況，則向駕駛員發出報警信號，即通過判斷該列車位置信息與TDCS站場信即通過判斷該列車位置信息與TDCS站場信息圖預設位置是否相結合，以判斷當前軌道電路分路是否正常。

優選的是，北斗兼容型衛星定位裝置采用實時動態載波定位技術，定位精度達1米級，當列車在路段上的時速為20km/h，北斗兼容型導航定位裝置的數據更新速率為5Hz時，列車每1米左右采集一個定位點。