[發明專利]一種調車作業風險控制系統

在審

• 申請號: 201310001860.2
• 申請日: 2013-01-05
• 公開（公告）號: CN103029727A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 陳立;陳敏
• 申請（專利權）人: 陜西西北鐵道電子有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種調車作業風險控制系統，其包括在站場內準備進行調車作業的列車、設置在列車上的車載探測裝置、車載列車防控主控裝置以及車載高精度定位裝置，其中，車載探測裝置是安裝在列車上的圖像成像設備，其包括成像單元、處理監控單元、圖像和數據分析單元以及無線傳輸單元，車載探測裝置配置地用于識別鐵路股道旁的藍白燈狀態，同時探測藍白燈與列車之間的距離，并將包括上述藍白燈狀態信息和距離信息的防控信息通過有線或者無線方式傳輸給車載列車防控主控裝置，車載列車防控主控裝置配置地向車載探測裝置提供相應的控制信息，車載高精度定位裝置其配置地以在GPRS網絡或者CDMA有效覆蓋的區域內運行的列車作為其監控的對象，用于獲得列車的地理位置信息，并將該信息提供給車載列車防控主控裝置，同時車載列車防控主控裝置反饋給車載高精度定位裝置通信成功或失敗的信息以及列車公用信息，其特征在于：該調車作業風險控制系統還包括設置在車站的地面列車防控主控裝置和地面高精度定位裝置，其中，地面高精度定位裝置配置地用于與車載高精度定位裝置進行通信以通過定位計算最終確定列車在鐵路上的位置信息以及列車所處的股道位置信息，車載高精度定位裝置將最終確定的列車在鐵路上的位置信息以及列車所處的股道位置信息傳送給車載列車防控主控裝置，最終，車載列車防控主控裝置與地面列車防控主控裝置之間通過無線網絡傳輸方式進行信息通信，將得到的藍白燈信息、列車與藍白燈之間的距離信息、列車位置信息及所處股道信息傳送給地面列車防控主控裝置，該調車作業風險控制系統還包括與地面列車防控主控裝置相連接的TDCS系統和TMIS系統，TDCS系統和TMIS系統與地面列車防控主控裝置之間通過無線方式傳輸信號，地面列車防控主控裝置包括地面控制機柜并連接有顯示裝置，其配置地用于接收車載列車防控主控裝置提供的藍白燈信息、列車與藍白燈之間的距離信息、列車位置信息及所處股道信息，以確定列車所處的股道位置，同時接收車站TDCS系統和TMIS系統提供的預先設定的藍白燈及股道占用信息，并將這些信息與車載列車防控主控裝置傳送來的相應信息進行綜合比對糾錯，從而對列車運行狀況進行安全監控，其中，地面列車防控主控裝置將根據上述兩種信息進行比對糾錯的結果通過無線方式傳送給車載列車防控主控裝置同時通知車站的控制人員，達到使列車駕駛員和車站控制人員根據比對糾錯的結果同時對列車進行相應控制的目的，此外，地面列車防控主控裝置結合站場數據繪制站場平面圖，在顯示屏上顯示站場狀態信息和列車運行狀況，還能夠局部放大顯示列車所在的股道進路上的藍白燈狀態，實施進行控車操作。

2.根據權利要求1所述的調車作業風險控制系統，其特征在于：地面高精度定位裝置采用北斗兼容型的衛星導航定位系統并采用基于差分的定位算法，該系統通過北斗衛星的信號對列車進行定位，并且在衛星信號有中斷時采用安裝在列車上的光電速度傳感器和加裝陀螺儀的組合實現在衛星信號中斷情況下的列車導航和定位。

3.根據權利要求2所述的調車作業風險控制系統，其特征在于：其中TDCS系統是指列車調度指揮管理系統，其能及時、準確地為全路各級調度指揮管理人員提供現代化的調度指揮管理手段和平臺，TDCS系統是個全路聯網的調度指揮系統，它由中心TDCS系統，鐵路局TDCS分系統，車站系統三層機構組成的，它通過計算機網絡下達行車計劃和調度命令，實現自動報點和車次號自動跟蹤。

4.根據權利要求3所述的調車作業風險控制系統，其特征在于：TMIS系統是指鐵路運輸管理信息系統，就是通過建立全路計算機網絡，將全路部、局、分局、主要站段的計算機設備聯成一個整體，從而實現對全路貨車、列車、列車、集裝箱及所運貨物實施追蹤管理，該系統隨時提供任何一輛貨車、一臺列車、一列列車、一個集裝箱及所運貨物的地點及設備的技術狀態，并預見它們3天內的動態變化，隨時提供車流的動態變化情況，特別是預見編組站、分界口、限制口的車流變化，從而為鐵路系統運輸指揮人員提供及時、準確、完整的動態信息和決策方案，同時也為貨主服務。

5.根據權利要求4所述的調車作業風險控制系統，其特征在于：車載高精度定位裝置由安裝在列車防護系統車載主機上的兩個無線定位單元和一個無線定位天線組成。

6.根據權利要求5所述的調車作業風險控制系統，其特征在于：車載探測裝置是CCD攝像裝置。