[發明專利]車輛前視智能防眩光裝置及其防眩光鏡的制造方法

有效

• 申請號: 201310001213.1
• 申請日: 2013-01-04
• 公開（公告）號: CN103909868A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 徐春葉;羅漢豐;鄭建明
• 申請（專利權）人: 常州雅譜智能變色光學器件有限公司
• 主分類號: B60R1/10
• 分類號: B60R1/10;G02F1/153
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 金輝

技術領域

本發明涉及一種屬于汽車防眩鏡技術領域，特別涉及一種用于汽車夜間會車和白天遮光，消除眩光的影響，保證行車安全的車輛前視智能防眩光裝置及其防眩光鏡的制造方法。

背景技術

汽車夜間行車會車的眩光是影響行車安全的關鍵因素和重要問題，尤其是前照燈光偏弱的一方在對方前照燈強烈照射之下，在會車過程中形成盲區，根本看不到己方的路況，非常危險，常常因此而發生重大交通事故。即便雙方都使用遠近燈切換方法減少前照燈的影響，但眩光依然存在，影響行車安全。

為了解決這一問題，人們研究和設計了很多解決方案，例如對前車燈改造，使用偏光片，設計防眩眼鏡；設計幾種遮光鏡用于分別遮擋不同程度的眩光和日光；設計自動裝置在需要時將反光板、鍍膜玻璃、LCD屏變換到視覺區，不要時再手動或自動復位；設計電致變色裝置裝載至視覺區，這些發明專利例如有CN1664441A、CN85203634U、CN2640804Y、CN201009814Y、CN2811046Y等。這些方案起到了一定的效果，但由于受到下列因素的制約，難以推廣：1、在防眩觀察區和非防眩區的交匯處形成較大的視覺差，對路況的辨別和判斷有很大的影響，2、防眩裝置的安裝需要的空間和位置是否得到滿足，尤其是小汽車的前擋風玻璃至駕駛員之間的空間很小，不適宜安裝結構大而又復雜的裝置；3、可靠度問題，如果防眩裝置過于復雜，維護難，可靠度下降，一旦失靈反而變成不安全因素。又如專利CN1736745A和CN2811046Y，采用一種呈現階梯變化的液晶變色擋光模式，但由于是階梯狀態，存在突變分界線，造成視覺場景的不連續和視覺的不舒適感，易產生視覺判斷錯誤反而影響安全。而且對于液晶變色屏，其變光后光線本身是呈現散射狀態，如果不加偏振光片，視線就變得模糊，什么也看不清楚了，結果擋了光線也擋了視線；如果加了偏振光片，在透明狀態時的透過率大大降低，低到50%以下，達不到汽車夜間行車安全技術標準規定的透過率大于75%的要求。

被公認的電致變色器件結構為三明治型的五層結構即為：“玻璃|ITO(透明導電層)|EC(電致變色層)|IC(離子導電層)|IS(離子存儲層)?|ITO(透明導電層)|玻璃”構造。如圖1所示，除第一基板玻璃201和第二基板玻璃207外，五層結構分別是透明導電層202、EC層(電致變色層)203、離子導體層204、離子存儲層205、透明離子導電層206，其中EC電致變色層是核心，離子導體提供離子在電致變色層之間的傳輸通道，離子儲存層起存儲離子，平衡電荷的作用，也稱為離子注入電極。當在導電層加上正向直流電壓后，離子貯存層中離子被抽出，通過離子導體，進入電致變色層，引發變色層變色，實現無功耗保持狀態，體現有記憶功能。當加上反向電壓時，電致變色層中離子被抽出后又進入貯存層，整個裝置恢復透明原狀。電致變色層又分無機類和有機類材料，無機物為過渡金屬氧化物或水合物，以WO3為主要代表，例如美國專利U.?S.?Patents?Nos.?5,?598293、?6,005,?705和6,136,?161，另一類是有機電致變色材料，從結構上分主要有各種有機雜環化合物如聯吡啶鹽類、導電聚合物類、金屬有機聚合物類和金屬酞花菁類，例如U.?S.?Patents?Nos.?7,038,828、7,064,882、7,547,658，他們無一例外的都是五層結構。而對于有機類的電致變色層，玻璃|TO(透明導電層)與EC(電致變色層)存在界面的結合問題，其結合的特性直接影響EC的循環壽命、致密性和均勻性等關鍵性能。由于ITO材料是一種無機氧化物即氧化銦錫材料，有機電致變色EC要在其表面上成膜，構成納米級層狀結構物質，僅僅依靠表面吸附力是難以維持其耐久性的，甚至形成均勻致密性的膜層都非常困難。