[發明專利]一種飛機轉彎過行程檢測裝置

有效

• 申請號: 201310001197.6
• 申請日: 2013-01-05
• 公開（公告）號: CN103090838A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 李生杰;田劍波;曹丹青;王鴻鑫;陳誠
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: G01B21/22
• 分類號: G01B21/22;B64C25/50
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 樓仙英;徐年康

技術領域

本發明屬于飛機轉彎系統自檢測技術領域，涉及一種非破壞式的飛機轉彎過行程檢測裝置。

背景技術

現代飛機、特別是大型民用飛機和運輸機，一般具備前輪轉彎系統，將液壓能、電能轉換為前輪的轉動。

常見的轉彎作動形式有齒輪齒條和推挽作動器兩種形式，這些形式的作動原理是已知的。由于結構設計原因，大多數前輪轉彎角度設計有最大允許值，越過該角度后繼續轉動，有可能造成傳動機構的脫開或破壞，因此在達到該臨界角度后，需要自動脫開轉彎系統，并通過指示系統向飛行員或機務提示這一狀態；同時還需通過機械方式保留這一狀態，避免重新上電后誤操作。

部分飛機這一轉彎過行程指示設計為結構破壞型，當轉彎超過臨界角度時，過行程拔桿/頂桿碰到過行程傳感器的標靶，將標靶剪切碰掉，觸發傳感器報警。為易于破壞標靶，標靶與機構連接點設計強度較低，易由于風載和振動疲勞破壞。而且，碰掉的標靶雖通過彈簧或繩纜結構連接，但是仍存在脫落飛出引發更大危險的隱患。該種檢測機構可靠性不夠，易造成誤指示，發生破壞后需重新更換新結構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種非破壞式的飛機轉彎過行程檢測裝置，該裝置動作可靠，易于檢測。

為了實現上述目的，根據本發明的飛機轉彎過行程檢測裝置包括：

過行程頂桿，其安裝在飛機前起落架轉彎動作套筒的旋轉部分上，并隨著所述旋轉部分的旋轉而旋轉；以及

檢測組件，其安裝在飛機前起落架轉彎動作套筒的靜止部分上，包括：

標靶；

接近傳感器，其用于檢測所述標靶的位置，并固定在所述靜止部分上；

套筒，其位于所述標靶的下方，并固定在所述靜止部分上；

儲能彈簧，其位于所述套筒內并處于壓縮狀態；

連桿，其一端穿過所述套筒的底部和所述儲能彈簧，并與所述標靶連接，另一端具有鎖扣部；以及

聯動卡勾，其與所述連桿的鎖扣部相鎖扣，并固定在所述靜止部分上；

當發生轉彎過行程時，所述過行程頂桿打開所述聯動卡勾以松開所述連桿，所述連桿在所述儲能彈簧的作用下帶動所述標靶朝向所述接近傳感器運動，所述接近傳感器檢測到所述標靶的位置，并發送信號到飛機控制系統。

其中，所述聯動卡勾包括左卡勾、右卡勾和轉軸，所述左卡勾和所述右卡勾圍繞所述轉軸相對地轉動，以打開和閉合所述聯動卡勾。

其中，所述聯動卡勾還包括卡勾彈簧，所述卡勾彈簧連接所述左卡勾和所述右卡勾。

其中，所述聯動卡勾為單邊動作式或雙邊嚙合聯動式。

本發明的有益效果：

本發明易于檢測轉彎過行程，不易出現誤檢測和虛警；檢測過程不破壞標靶，發生過行程的狀態通過機械方式鎖定；機務易于發現，并能進行手動復位；不需更換新機構，維護簡便；在多種機型轉彎過行程檢測中均可應用。

附圖說明

圖1示出了根據本發明的飛機轉彎過行程檢測裝置的優選實施例的結構示意圖；

圖2示出了過行程頂桿頂開聯動卡勾的示意圖；以及

圖3示出了標靶位置在發生過行程后進行機械方式固定的結構示意圖。

附圖標記說明

100???飛機轉彎過行程檢測裝置

10????轉彎動作套筒

20????過行程頂桿

30????接近傳感器

40????標靶

50????儲能彈簧

60????套筒

70????連桿

80????聯動卡勾

81????左卡勾

82????右卡勾

83????卡勾彈簧

84????轉軸

具體實施方式

下面結合附圖來詳細描述本發明的優選實施例。應當理解，所討論的優選實施例僅示范性地說明實施和使用本發明的特定方式，而非限制本發明的范圍。

本發明的核心思想是，通過機構設計，檢測機構首先通過機械/物理的方式存儲一定的勢能，過行程撥桿/頂桿運動到某一位置時，能觸發檢測機構勢能釋放，轉換為標靶運動，改變標靶位置，從而實現檢測。

參見圖1，示出了根據本發明的飛機轉彎過行程檢測裝置的結構示意圖。本發明的飛機轉彎過行程檢測裝置100包括過行程頂桿20和檢測組件，過行程頂桿20安裝在飛機前起落架轉彎動作套筒10的旋轉部分上，并隨著旋轉部分的旋轉而旋轉，過行程頂桿20用于指示轉彎的角度狀態，并觸發檢測機構動作。