[其他]熱交換器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201290001097.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN204359165U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 埃米爾·諾伊曼;法爾克·維瑞格;沃爾夫?qū)と譅柕?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貝洱兩合公司
• 主分類號(hào): F28D1/03
• 分類號(hào): F28D1/03;F28D1/04
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種尤其用于機(jī)動(dòng)車的板式熱交換器，其具有多個(gè)用來形成第一、第二和第三流動(dòng)路徑的板片組，其中在相鄰的板片組之間形成用于第四流動(dòng)路徑的空間區(qū)域。

背景技術(shù)

熱交換器為實(shí)現(xiàn)不同的目的大量設(shè)置在機(jī)動(dòng)車中。因此，在空調(diào)設(shè)備中應(yīng)用了蒸發(fā)器，以便通過蒸發(fā)該蒸發(fā)器的流動(dòng)路徑中的冷卻介質(zhì)，來冷卻通過蒸發(fā)器流過流動(dòng)路徑的空氣，因此能夠在機(jī)動(dòng)車內(nèi)調(diào)節(jié)溫度和除濕。為此，已知扁管式和板式的蒸發(fā)器。

在機(jī)動(dòng)車中最近的主要趨勢(shì)是，降低機(jī)動(dòng)車的燃料消耗以及由此引起的CO₂排放。這一點(diǎn)在具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車中還通過以下方式得以實(shí)現(xiàn)，即在暫時(shí)停車時(shí)(例如車輛在交通信號(hào)燈處或在類似情況下停車時(shí))，將車輛的內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉。一旦通過操縱油門踏板或離合器踏板將車輛再次激活并啟動(dòng)，則內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)地打開。該技術(shù)也稱為啟停技術(shù)。這種啟停技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在低耗能的機(jī)動(dòng)車中。在市面上常見的機(jī)動(dòng)車空調(diào)裝置中，具有基于冷蒸氣工藝的制冷劑回路，制冷劑回路的壓縮機(jī)通常通過皮帶傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，該皮帶傳動(dòng)方式是指由機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。在馬達(dá)停止運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器停止運(yùn)行，空調(diào)裝置不能再被看作是實(shí)現(xiàn)致冷功能的裝置。因此如果在啟-停模式下關(guān)閉馬達(dá)，則機(jī)動(dòng)車的調(diào)溫系統(tǒng)不能再工作并為機(jī)動(dòng)車內(nèi)部提供制冷功率以進(jìn)行冷卻。這種情況的后果是，空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器很快升溫，并且流過蒸發(fā)器的空氣只能稍微冷卻或冷卻得不夠。這首先提高了車輛內(nèi)部的溫度并且影響了車輛乘客的舒適度。

在機(jī)動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)中，除了降溫以外還會(huì)進(jìn)行除濕過程，因?yàn)榇嬖谟诳諝庵械目諝馑衷谡舭l(fā)器上冷凝并且通過冷凝物出口從車輛中排出。因此流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣被除去水分，并且在除濕狀態(tài)下進(jìn)入車輛內(nèi)。在激活啟-停模式時(shí)，不能再充分地對(duì)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車內(nèi)的空氣進(jìn)行除濕，因此機(jī)動(dòng)車內(nèi)的空氣?濕度在啟-停模式激活時(shí)會(huì)增大。這也會(huì)使?jié)穸仍龃蟮阶屲囕v乘客覺得難受且不舒服。

為了避免或延緩溫度和空氣濕度上升的過程，已研發(fā)出所謂的存儲(chǔ)式蒸發(fā)器，它除了原本的蒸發(fā)功能以外還包含蓄冷器介質(zhì)，該蓄冷器介質(zhì)從啟-停模式激活時(shí)流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣中提取熱量，并且對(duì)該空氣繼續(xù)進(jìn)行冷卻和除濕。

該存儲(chǔ)式蒸發(fā)器例如已從DE?102006028017已知。在此，在該文獻(xiàn)中公開的存儲(chǔ)式蒸發(fā)器由兩個(gè)單獨(dú)的熱交換器模塊(蒸發(fā)器和存儲(chǔ)器部件)構(gòu)成，它們以不同的制造工藝制成并且在進(jìn)行釬焊工藝之前才彼此連接，隨后一起釬焊成一個(gè)單元。在此，該主要蒸發(fā)器由兩列扁管構(gòu)成，它們?cè)诳諝夥较蛏弦来卧O(shè)置，并且存儲(chǔ)器部件在空氣方向上接在這兩列扁管后面。該存儲(chǔ)器部件在此由雙管列構(gòu)成，其中兩個(gè)管子交錯(cuò)地相互插入，其中制冷劑在內(nèi)管的內(nèi)腔中穿流，并且蓄冷器介質(zhì)設(shè)置在外管和內(nèi)管之間的中間區(qū)域中。與之相關(guān)的制造工藝是昂貴的，因?yàn)樵S多不同的部件必須相互協(xié)調(diào)、接合和校正，以便制造出功能良好的熱交換器。具有覆蓋的管子入口的雙管尤其證明是相當(dāng)復(fù)雜的，零件數(shù)量非常多，同時(shí)不同零件的數(shù)量也很多，由于眾多的零件數(shù)量，公差的遵守對(duì)于工序能力來說是一大風(fēng)險(xiǎn)。相反，這意味著提高了泄露的風(fēng)險(xiǎn)，因此除了零件成本以外，還具有廢品率提高的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是，提供一種熱交換器，它能夠簡(jiǎn)單地制成，且與現(xiàn)有技術(shù)已知的熱交換器相比只需更少的成本，同時(shí)降低了復(fù)雜度和廢品率。

這一點(diǎn)借助具有以下特征的熱交換器得以實(shí)現(xiàn)，據(jù)此提供了板式熱交換器，尤其用于機(jī)動(dòng)車的板式熱交換器，其具有多個(gè)用來形成第一、第二和第三流動(dòng)路徑的板片對(duì)，其中在相鄰的板片對(duì)之間形成用于第四流動(dòng)路徑的空間區(qū)域，板片對(duì)至少由一個(gè)第一板片和一個(gè)第二板片構(gòu)成，以便在第一板片和第二板片之間形成第一流動(dòng)路徑和第二流動(dòng)路徑，其中第一和第二板片分別配備有第一附設(shè)板片和第二附設(shè)板片，其中第三流動(dòng)路徑設(shè)置在第一板片和第二附設(shè)板片之間，該第二附設(shè)板片平放在第一板片上；并且第一流動(dòng)路徑還設(shè)置在第二板片和第一附設(shè)板片之間，該第一附設(shè)板片平放在第一板片上；或者第三流動(dòng)路徑設(shè)置在第一板片和第一附設(shè)板片之間，該第一附設(shè)板?片平放在第一板片上；并且第一流動(dòng)路徑還設(shè)置在第二板片和第二附設(shè)板片之間，該第二附設(shè)板片平放在第二板片上。

在此有利的是，第一板片和第二板片以及第一附設(shè)板片和第二附設(shè)板片作為接口和連接區(qū)域具有孔口和/或盆狀結(jié)構(gòu)，并且在接口區(qū)域之間具有形成通道的結(jié)構(gòu)，如凸起，以便形成至少一個(gè)流動(dòng)路徑。

還有利的是，板片對(duì)的第一板片和第二板片在兩個(gè)相對(duì)置的端部區(qū)域上分別具有三個(gè)用于第一、第二和第三流動(dòng)路徑的接口和連接區(qū)域，其中至少一個(gè)形成通道的結(jié)構(gòu)設(shè)置在兩個(gè)相對(duì)置的接口區(qū)域之間，以便形成第一或第二流動(dòng)路徑。