[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201280071936.2
• 申請日: 2012-03-28
• 公開（公告）號: CN104220282A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 桜井英之;佐藤孝夫;長谷川佳代子;澀谷康
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34;B60H1/00
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

技術領域

本發明涉及一種車輛用空調裝置。

背景技術

近來，已知一種利用康達效應，對超過從噴嘴被吹出的空氣量的空氣進行鼓風的鼓風機(例如，參照日本特開2010-77969號公報)。此外，作為車輛用空調裝置，已知被記載于日本特開2007-50781號公報、日本特開2005-35423號公報以及日本特開2004-148965號公報上的裝置。

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在現有的鼓風機中，為了改變風向而需要對鼓風機的整體的朝向進行變更。在將這樣的鼓風機作為車輛用空調裝置而進行設置的情況下，需要確保用于對風向進行調節的可動空間，其結果為，認為車廂的空間會減少。

本發明考慮到上述事實，其目的在于，獲得一種能夠抑制車廂的空間減少的車輛用空調裝置。

用于解決課題的方法

第一方式所涉及的車輛用空調裝置具備：風扇，其通過進行工作而產生空氣流；流道，其被導入通過所述風扇而產生的空氣流；第一吹風口，其使被導入至所述流道中的空氣流朝向車廂吹出；第二吹風口，其被配置為，使被導入至所述流道中的空氣流朝向所述車廂吹出，并且使該被吹出的空氣流與從所述第一吹風口被吹出的空氣流交叉。

根據所述的方式，當使通過風扇進行工作而產生的空氣流被導入至流道中時，該空氣流將從第一吹風口及第二吹風口朝向車廂被吹出。在此，本方式中，從第一吹風口被吹出的空氣流與從第二吹風口被吹出的空氣流將會交叉。換言之，不另行設置用于實施的風向調節的通風裝置等，而是通過使從第二吹風口被吹出的空氣流從自第一吹風口被吹出的空氣流的側方進行匯合，從而使從第一吹風口被吹出的空氣流的風向變更。

第二方式所涉及的車輛用空調裝置為，在所述第一方式的車輛用空調裝置中，具備流量調節部，所述流量調節部對從所述第二吹風口被吹出的空氣流的流量進行調節。

根據所述的方式，設置有對從第二吹風口被吹出的空氣流的流量進行調節的流量調節部。據此，通過對該流量調節部進行操作，從而能夠將從第一吹風口被吹出的空氣流的風向調節為任意的風向。

第三方式所涉及的車輛用空調裝置為，在所述第二方式的車輛用空調裝置中，在如下位置上設置有對所述流量調節部進行操作的操作桿，所述位置為，從與所述第一吹風口以及第二吹風口對置的位置起向與所述第一吹風口的吹出方向以及所述第二吹風口的吹出方向中的任意一個方向均交叉的方向偏移了的位置。

根據所述的方式，對流量調節部進行操作的操作桿被配置于上述的位置上。因此，在操作者用手對該操作桿進行操作的情況下，從第一吹風口以及第二吹風口被吹出的空氣流不會直接接觸到操作者的手。換言之，該操作者的手不會遮擋從第一吹風口以及第二吹風口被吹出的空氣流。其結果為，操作者能夠在直接感受風向的變化的同時對風向進行調節。

第四方式所涉及的車輛用空調裝置為，在所述第一至第三方式中的任意一個方式的車輛用空調裝置中，在所述車廂的頂棚部上設有吹風體，所述吹風體具備：被導入通過所述風扇而產生的空氣流且被設置為朝向車輛后方側開口的所述第一吹風口、和被設置為朝向車輛下方側開口的所述第二吹風口。

根據所述的方式，上述結構的吹風體被設置于車廂的頂棚部上。因此，從第二吹風口朝向車輛下方側吹出的空氣流從自第一吹風口朝向車輛后方側被吹出的空氣流的上側進行匯合。其結果為，從第一吹風口被吹出的空氣流的風向被改變為朝向車輛斜下方側流動的風向。換言之，可在于車廂的頂棚部不另行設置用于實施風向調節的通風裝置等的條件下，對從第一吹風口被吹出的空氣流的風向進行變更。

第五方式所涉及的車輛用空調裝置為，在所述第四方式的車輛用空調裝置中，在被導入至所述吹風體中的空氣流的上游側設置有所述第一吹風口，并且在該空氣流的下游側設置有所述第二吹風口。

根據所述的方式，第一吹風口以及第二吹風口被設置于吹風體中的上述位置上。因此，能夠使從第一吹風口被吹出的空氣流的壓力高于從第二吹風口被吹出的空氣流的壓力。即，根據本方式，能夠在不設置多個風扇的情況下獲得高壓的空氣流(主流)以及低壓的空氣流(用于對主流的風向進行調節的空氣流)。

第六方式所涉及的車輛用空調裝置為，在所述第四或第五方式的車輛用空調裝置中，向所述風扇導入空氣的導入口被設置于，與所述第一吹風口以及所述第二吹風口相比靠車輛前方側。