[發(fā)明專利]車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280070512.4
• 申請(qǐng)日: 2012-02-26
• 公開（公告）號(hào): CN104136289B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竹內(nèi)啟祐;鶴岡一夫;棚橋敏雄;安形義滿;金子博貴;兼原洋治
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60T8/17
• 分類號(hào): B60T8/17;B60T7/12
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其構(gòu)成為，基于由駕駛員進(jìn)行減速操作的制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的操作量來求出要求制動(dòng)力，并且協(xié)調(diào)控制由動(dòng)力設(shè)備產(chǎn)生的制動(dòng)力與由制動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的制動(dòng)力以使車輛的作為整體的制動(dòng)力成為所述要求制動(dòng)力，所述動(dòng)力設(shè)備包含產(chǎn)生加速力及制動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力源，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)通過所述制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的被操作而產(chǎn)生制動(dòng)力，

所述車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置的特征在于，

所述車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置構(gòu)成為，檢測(cè)包含所述車輛的橫向加速度的加速度信息，并且在所述制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)被操作時(shí)基于所述加速度信息來控制由所述動(dòng)力設(shè)備產(chǎn)生的制動(dòng)力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述動(dòng)力設(shè)備包含電動(dòng)馬達(dá)，且所述車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置構(gòu)成為所述動(dòng)力設(shè)備的制動(dòng)力通過基于所述加速度信息對(duì)所述電動(dòng)馬達(dá)的再生轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制而產(chǎn)生。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置構(gòu)成為，基于所述加速度信息來判斷駕駛員的駕駛意向。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置構(gòu)成為，在駕駛員對(duì)所述制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的操作被解除之后的減速狀態(tài)下，為所述減速結(jié)束后的加速作準(zhǔn)備而使所述驅(qū)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速增大為加速響應(yīng)性良好的轉(zhuǎn)速。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述加速響應(yīng)性良好的轉(zhuǎn)速是使由所述駕駛員進(jìn)行的制動(dòng)操作被解除之后的減速狀態(tài)下的制動(dòng)力由所述驅(qū)動(dòng)力源產(chǎn)生時(shí)的所述驅(qū)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速或?qū)υ撧D(zhuǎn)速進(jìn)行校正后的轉(zhuǎn)速。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述加速度信息包含能夠通過所述要求制動(dòng)力產(chǎn)生的加速度。

7.根據(jù)權(quán)利要求3～6中任一項(xiàng)所述的車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置，其特征在于，

所述車輛的驅(qū)動(dòng)力控制裝置構(gòu)成為，判斷出的所述駕駛意向越是強(qiáng)烈要求獲得車輛機(jī)敏的運(yùn)行狀況的駕駛意向，所述動(dòng)力設(shè)備的制動(dòng)力增大的比例越是逐漸減小。