[發明專利]車輛的發動機自動停止控制裝置

有效

• 申請號: 201280065087.X
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN104024609A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 佐野憐;巖崎隆之
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D17/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 劉曉迪

技術領域

本發明涉及在行駛中使發動機自動停止的發動機自動停止控制裝置。

背景技術

作為車輛的發動機自動停止控制裝置，公開有專利文獻1記載的技術。在該公報中，即使在車輛行駛中，制動踏板操作量踏下滑行停止閾值以上時使發動機停止，實現燃耗率的提高。

在此，從坡路的減速中到車輛停止時，車輛的慣性起作用，因此若在與平坦路的制動踏板的操作量相同的定時進行發動機再起動，則扭矩輸出產生延遲，車輛有可能發生移動。

專利文獻1：專利第4374805號公報

發明內容

本發明是著眼于上述問題而設立的，其目的在于提供一種車輛的發動機自動停止控制裝置，即使在坡路的行駛中也能夠實現適當的發動機停止及再起動。

為了實現上述目的，在本發明的車輛的發動機自動停止控制裝置中，在行駛中駕駛員將制動踏板操作了規定的閾值以上時，使發動機停止，之后在車輛停止時，在車輛停止時刻的路面坡度的絕對值為解除閾值以上時，解除滑行停止控制。

因此，即使是坡路也能夠在適當的定時使發動機停止或再起動，能夠實現燃耗率的提高及駕駛性的提升。

附圖說明

圖1是表示實施例1的車輛的發動機自動停止控制裝置的構成的系統圖；

圖2是表示實施例1的發動機自動停止再起動控制處理的流程圖；

圖3是表示實施例1的滑行停止許可下限值設定處理的流程圖；

圖4是實施例1的坡度修正量圖；

圖5是實施例1的車輛重量圖；

圖6是實施例1的路面μ圖；

圖7是實施例1的車速圖；

圖8是表示實施例1的怠速停止許可下限值和滑行停止許可下限值的關系的圖；

圖9是表示實施例1的滑行停止控制解除處理的流程圖。

具體實施方式

圖1是表示實施例1的車輛的發動機自動停止控制裝置的構成的系統圖。從發動機1輸出的旋轉驅動力經由變矩器2輸入帶式無級變速器3，按照所希望的變速比變速后，向驅動輪4傳遞。

作為內燃機的發動機1具有進行發動機起動的起動裝置1a。具體而言，具備起動電動機，基于發動機起動指令進行發動機轉動，同時，噴射燃料，達到發動機1可獨立旋轉時，使起動電動機停止。

在發動機1的輸出側設有液力變矩器2，液力變矩器2具有在低車速時進行扭矩放大，并且在規定車速(例如14km/h程度)以上時，禁止相對旋轉的鎖止離合器。在液力變矩器2的輸出側連接有帶式無級變速器3。

帶式無級變速器3由起步離合器、初級帶輪及次級帶輪、卷掛在這些帶輪上的帶構成，通過油壓控制變更帶輪槽寬度從而實現所希望的變速比。另外，在帶式無級變速器3內設有由發動機1驅動的油泵，在發動機動作時，將該油泵作為油壓源供給液力變矩器2的變換壓及鎖止離合器壓，并且供給帶式無級變速器3的帶輪壓及離合器聯接壓。

另外，在帶式無級變速器3中設有電動油泵3a，在因發動機自動停止而不能進行油泵的油壓供給的情況下，電動油泵3a動作，能夠向各促動器供給必要的油壓。因此，在發動機停止時，也能夠實現所希望的變速比，并且能夠維持離合器聯接壓。

發動機1通過發動機控制單元10控制動作狀態。向發動機控制單元10輸入以下信號：來自通過駕駛員的制動踏板操作輸出接通信號的制動開關11的制動信號；來自檢測駕駛員的加速踏板操作量的加速踏板開度傳感器12的加速器信號；來自檢測基于制動踏板操作量產生的主缸壓的主缸壓傳感器13的制動操作量信號(主缸壓)；來自各輪具備的車輪速傳感器14的車輪速(在由車輪速檢測車速的情況下與車速信號同義)；來自檢測外界氣體溫度的外界氣體溫度傳感器15的外界氣體溫度信號；來自后述CVT控制單元20的CVT狀態信號；發動機水溫、曲軸角、發動機轉速等信號。發動機控制單元10基于上述各種信號實施發動機1的起動或自動停止。另外，也可以代替主缸壓傳感器13可使用檢測制動踏板行程量及制動踏板踏力的傳感器或檢測車輪制動缸壓的傳感器等，由此檢測制動踏板操作量從而檢測駕駛員的制動操作意圖，沒有特別的限定。