[發明專利]天線裝置

有效

• 申請號: 201280063591.6
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN104011936B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 吉野功高;村上知倫;坪井覺
• 申請（專利權）人: 索尼公司
• 主分類號: H01Q9/30
• 分類號: H01Q9/30;H01Q1/22;H01Q1/50
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術領域

本公開涉及一種適于在諸如車輛的移動物體中接收廣播信號的天線裝置。

背景技術

通常，作為用于安裝在車輛中的汽車導航裝置和附接到車輛上的PND(個人導航裝置)的天線，經常使用附接在車輛外部的棒狀天線或可粘接到擋風玻璃或后玻璃的薄膜天線。

在移動物體(諸如車輛)接收廣播的情況下，由于衰減的影響，所接收的信號的信號電平變化很大，并且因此，為了彌補由衰減的影響而引起的接收信號的衰退的目的，經常執行分集接收。然而，為了執行分集接收，必須設置多個天線。

因為這樣，作為用于執行分集接收的天線，因為天線的數量增加，所以，相比有損外觀的棒狀天線，更加頻繁地選擇幾乎不影響外觀的薄膜天線。

例如，在專利文獻1中，通過在車輛的四個表面(即前、后、左和右表面)上安裝薄膜天線來實現廣播電波的穩定接收的技術。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JPH11-017595A

發明內容

技術問題

然而，難以將薄膜天線附接到窗戶上，因此，為了以有利的方式將薄膜天線粘結到適當的位置，用戶需要請教專家來執行附接。在這種情況下，除了薄膜天線的費用，用戶還需要支付附接工作的費用。

此外，因為薄膜天線使用導電率不是很好的構件作為天線元件，并且天線電纜的長度很長，所以相比棒狀天線等，天線增益低。為了解決這個問題，在很多薄膜天線中還使用放大器。然而，如果設置放大器，會引起功耗增加并且需要專用連接器這樣的問題。

本公開的目的是提供一種在接收性能方面優異并容易附接的天線裝置。

問題的解決方案

本公開的天線裝置包括：天線元件，被配置為接收廣播電波和疊加在廣播電波上并隨后被發送的信號；以及接地元件，具有預定的長度并被配置為使得能夠調節相對于天線元件的相對角度。此外，提供了一種饋入部件，天線元件和接地天線連接到該饋入部件，并且取得由天線元件從饋入部件接收的信號。

利用該配置，通過調整接地元件相對于天線元件的角度，在接地元件與安裝車載天線的車體金屬部分之間發生電容耦合。因此，用作用于接收廣播信號的天線裝置的接地的部分的面積增大，并且因此，提高了天線裝置的接收特性。此外，僅通過將天線元件和接地元件布置在例如車體的儀表板等上來形成天線裝置，并且因此，能夠非常容易地附接天線裝置。

發明的有益效果

根據本公開，提供了一種在接收性能方面優異并容易附接的天線裝置。

附圖說明

[圖1]圖1是示出根據本公開的第一實施方式的車載天線的配置實例的說明圖。

[圖2]圖2的A至圖2的C是示出根據本公開的第一實施方式的車載天線在UHF波段的頻率-增益特性的曲線圖和表格，其中，圖2的A是曲線圖，圖2的B是示出當接收垂直極化波時的增益特性的表格，且圖2的C是示出當接收垂直極化波時的增益特性的表格。

[圖3]圖3是示出根據本公開第一實施方式的車載天線的布置實例的說明圖。

[圖4]圖4A和圖4B是示出根據本公開的第一實施方式的車載天線的接收特性的曲線圖，其中，圖4A是示出由傳統薄膜天線接收的信號中的C/N比的曲線圖，且圖4B是示出由本公開的車載天線接收的信號中的C/N比。

[圖5]圖5是示出根據本公開的第一實施方式的變形例1的車載天線的配置實例的說明圖。

[圖6]圖6的A至圖6的C是示出根據本公開的第一實施方式的變形例1的車載天線在UHF波段的頻率-增益特性的曲線圖和表格，其中，圖6的A是曲線圖，圖6的B是示出當接收垂直極化波時的增益特性的表格，且圖6的C是示出當接收垂直極化波時的增益特性的表格。

[圖7]圖7是示出根據本公開第一實施方式的變形例2中的車載天線的配置實例的說明圖。

[圖8]圖8的A至圖8的C是示出根據本公開的第一實施方式的變形例2的車載天線在UHF波段的頻率-增益特性的曲線圖和表格，其中，圖8的A是曲線圖，圖8的B是示出當接收垂直極化波時的增益特性的表格，且圖8的C是示出當接收垂直極化波時的增益特性的表格。

[圖9]圖9是示出根據本公開第一實施方式的變形例3的車載天線的配置實例的說明圖。

[圖10]圖10是示出根據本公開第二實施方式的車載天線的配置實例的說明圖。

[圖11]圖11是示出根據本公開的第二實施方式的變形例的車載天線的配置實例的說明圖。