[發明專利]索環和用于車門的止水結構

有效

• 申請號: 201280063572.3
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN104011955B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 古田拓;義村克也;角田充規
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60J5/04
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

技術領域

本發明涉及一種索環及一種利用該索環的用于車門的止水結構。

背景技術

傳統地，作為用于敷設在車門上的門線束的止水(防水)結構，已知一種防水結構，其中，用于索環的通孔和凹部設置在鉸接至車身的門框的端面(側板)上，裝接至門線束的索環配合在通孔中，并且門線束從門敷設至車身。另外，已提出各種技術，用于防水結構的改進和可加工性的改進。

例如，可利用一種技術，其中，在保護器可裝接至的索環中，通過使線束在保護器處穿過的通孔的直徑可變，通過組合一種類型的部件來處理多種線束直徑(參見專利文獻1)。

在通過樹脂夾具裝接至車身的非穿透型索環中，沿著索環的外周形成有稱作止水唇的結構。在圖11(a)至圖11(c)中圖示了這樣的結構。圖11(a)是平面圖，圖11(b)是圖11(a)的B-B截面視圖，并且圖11(c)是示意性示出圖11(a)的止水唇132和密封條90的布置的平面圖。

如所圖示地，索環110設置有索環基部120和波紋管部140。索環110具有固定至其后表面部(內表面部)124的保護器170，并裝接至門板150(側板部A2)的索環凹部152。在索環基部120的后表面部124上，止水唇132沿著外周形成。當將索環110裝接至索環凹部152時，止水唇132壓在索環凹部152的傾斜壁部153上，以便變形，從而防止從索環110的外部到內部的水侵。

現有技術文獻

專利文件

專利文件1：JP-A-2005-349984

發明內容

本發明要解決的問題

在圖11所示的結構的索環110中，由于止水唇132沿著索環基部120的外周形成，所以索環110的周邊長度與止水唇132的長度大致相同。也就是說，需要相對長的止水唇132。因此，在將索環110裝接至索環凹部152中的插入負擔重，使得從可加工性的觀點需要對策技術。此外，由于止水唇132緊靠傾斜壁部153，所以存在的情形是，由于設置在索環凹部152中以鎖定夾具部171的孔的公差，也就是說由于車身板件的公差等，所以索環10以相對于裝接表面在水平方向上偏移的狀態被裝接。在該情況下，存在的擔心是，存在止水唇132的包裹量的變化，并且不能維持止水性能，使得需要不同的技術。在采用類似結構的專利文獻1中公開的技術具有類似的問題。

鑒于這樣的情況做出的本發明的目的是提供一種解決上述問題的技術。

解決問題的方案

本發明的上述目的通過一種索環及一種具有以下描述的結構用于車門的止水結構達到。

(1)一種裝接至在車輛的門板上形成的索環容納凹部的非穿透型索環，該索環具有：保護器，該保護器容納線束；以及索環基部，該索環基部具有容納保護器的保護器容納部，其中，索環基部包括：夾具插入口，該夾具插入口設置在索環基部的后側上；第一止水唇，該第一止水唇圍繞夾具插入口突出地形成；以及第二止水唇，當裝接至索環容納凹部時，該第二止水唇設置在比第一止水唇更靠近車廂的內側的位置，第二止水唇形成為大致在車輛的垂直方向上延伸，保護器在底面上具有與門板接合的夾具，并且夾具從夾具插入口突出，使得當保護器被容納在保護器容納部中時，夾具可被鎖定在門板上。

(2)上述結構(1)的索環，其中，索環基部具有密封條安置部，密封條在密封條安置部處被安置成在外表面側上跨過，并且第二止水唇形成在與密封條安置部的區域對應的位置。

(3)一種用于具有密封條的車門的止水結構，其中，上述結構(1)或(2)的索環裝接至在車輛的門板上形成的索環容納凹部，并且密封條被安置成跨過密封條，并且其中，第一止水唇壓在與裝接方向垂直的平面部上，平面部形成在索環容納凹部上。

附圖說明

圖1是示出根據本發明的實施例的在索環和密封條被裝接的狀況下的門板的視圖。

圖2(a)是根據本實施例的裝接索環的索環凹部的平面圖，并且圖2(b)是圖2(a)的Ⅱb-Ⅱb截面視圖。

圖3(a)和圖3(b)是示出根據本實施例的索環裝接結構的平面圖和側視圖。

圖4是圖3(a)的Ⅳ-Ⅳ的截面視圖。

圖5(a)是示出根據本實施例的索環的后側(內表面部)的結構的視圖，并且圖5(b)是示意性示出圖5(a)的視圖。

圖6(a)和圖6(b)是從根據本實施例的索環和保護器的前面和后面的透視圖。

圖7(a)和圖7(b)是根據本實施例的索環裝接結構的截面視圖(圖3的Ⅶa-Ⅶa截面視圖和Ⅶb-Ⅶb截面視圖)。