[發明專利]多用途車輛的制動系統有效
| 申請號: | 201280061900.6 | 申請日: | 2012-12-13 |
| 公開(公告)號: | CN103998813A | 公開(公告)日: | 2014-08-20 |
| 發明(設計)人: | 奧拉夫·德魯斯 | 申請(專利權)人: | 塞夫霍蘭德有限公司 |
| 主分類號: | F16D65/28 | 分類號: | F16D65/28;F16D51/10;F16D125/66 |
| 代理公司: | 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290 | 代理人: | 陳桂香;曹正建 |
| 地址: | 德國泊*** | 國省代碼: | 德國;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 多用途 車輛 制動 系統 | ||
技術領域
本發明涉及多用途車輛或者商用車輛的制動系統,該制動系統包括促動單元、轉換單元和傳遞單元。
背景技術
所論述類型的制動系統在現有技術中是公知的。一個以上的閘瓦元件(brake?shoe?element)能夠樞轉且被確保不發生旋轉,而且被連接至車架,并且可以借助于撐開元件而被推動抵住旋轉的制動鼓的內側。然而,由于閘瓦元件對制動鼓的摩擦而導致力不能均勻地傳遞到閘瓦元件的整個圓周表面上,這引起了制動作用的降低以及閘瓦元件上的不均勻磨損。這不僅導致了沿著閘瓦的圓周的不均勻磨損,而且導致了分別在沿著制動鼓的旋轉方向而樞轉的閘瓦上和在逆著制動鼓的旋轉方向而樞轉的閘瓦上不同的磨損,于是,由于設置于閘瓦元件上的制動襯片沒有被完全地使用的這一事實而造成了成本增加。
發明內容
本發明的基本目的是提供如下的制動系統:一方面,該制動系統可以產生大的制動作用或者高的制動力;且另一方面,該制動系統能夠使得附設至閘瓦元件的制動襯片上的磨損是均勻的。
這個目的是依靠權利要求1的制動系統而實現的。在各從屬權利要求中闡述了本發明的進一步的優點和特征。
根據本發明,具體被解釋成楔形鼓式制動器的制動系統或者具體被解釋成楔形鼓式制動系統的制動系統包括促動單元、傳遞元件和轉換單元。在該制動系統中,所述促動單元使所述傳遞元件沿著傳遞軸線移動或者發生位移。在該制動系統中,所述轉換單元被布置于車輪軸線上且包括至少一個活塞元件。在該制動系統中,所述傳遞軸線與所述車輪軸線至少在所述轉換單元的區域中相交。而且在該制動系統中,為了使所述活塞元件橫切于所述車輪軸線而發生位移,所述傳遞元件適用于或被設計成將力傳遞到所述活塞元件上。優選地,所述促動單元是通過空氣作用或者液壓作用而被促動的制動氣缸,所述促動單元適用于引起所述傳遞元件的平移運動。便利的是,為了這個目的,所述促動單元包括促動銷,在平移運動中所述促動銷轉換或者變換沿著傳遞軸線的力,反之亦然。優選地,所述傳遞元件是基本上沿著所述傳遞軸線延伸的略長的主體,并且用來將由所述促動單元施加的力傳遞給所述轉換單元。特別優選地,所述轉換單元是楔形鼓式制動器的楔形單元。優選地,所述傳遞元件被形成為桿狀,其中特別優選地,所述傳遞元件具有圓形的橫截面。根據本發明,所述轉換單元被布置于車輪軸線上,其中所述車輪軸線特別優選地是多用途車輛的轉動輪的旋轉軸線。特別優選地,所述車輪軸線的特征在于它同時還是如下的軸線:軸聯桿元件(axle?stub?element)繞著該軸線以旋轉對稱的方式被形成。在所述轉換單元的區域中,所述車輪軸線與所述傳遞軸線相交,其中根據本發明,在這個區域中所述傳遞元件伸入至所述轉換單元中且將由所述促動單元施加的力傳遞給所述轉換單元。當將所述制動器設計成楔形鼓式制動器時,上述這方面是尤其有利的。此處,特別優選地,所述轉換單元用來將所述傳遞元件的沿著所述傳遞軸線的運動轉變成活塞元件的橫切于所述車輪軸線的運動。優選地,還可以設置有2個活塞元件,這2個活塞元件沿著各自的橫切于所述車輪軸線且相對于彼此被共線地定向的路徑而移動,其中所述轉換單元將所述傳遞元件的平移運動轉變成所述活塞元件的2個相反的平移運動。
優選地,本發明設置有蹄片元件或者閘瓦元件,所述蹄片元件或者所述閘瓦元件能夠橫切于所述車輪軸線而發生位移,其中所述蹄片元件在它的與所述車輪軸線相反的一側優選地具有制動襯片。優選地,所述蹄片元件類似于現有技術中已知的楔形鼓式制動器的閘瓦,其中在所述蹄片元件的面向外的表面處設置有制動襯片。優選地,所述蹄片元件在與所述車輪軸線相反的一側具有曲率,其中平均曲率半徑優選地與繞著所述制動系統旋轉的制動鼓的內半徑相同。以這種方式,能確保的是:當所述蹄片元件朝著所述制動鼓的內側移動時,附設于所述蹄片元件的面向外的一側上的所述制動襯片的整個表面與所述制動鼓接觸,這導致了摩擦副(friction?pairing)。特別優選地,設置有2個蹄片元件,這2個蹄片元件分別被布置于所述車輪軸線的相對兩側上。有利地,所述蹄片元件優選地不是樞轉的或者回轉的,而是只沿著橫切于所述車輪軸線的方向執行平移運動。因此,可以確保的是,所述蹄片元件利用面向著所述制動鼓內側的表面或者制動襯片能夠完全地與所述制動鼓的所述內表面接觸,其中可以生成最大的制動力或者摩擦力,且可以實現最大的制動作用。
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