[發(fā)明專利]電動車用蓄電池組

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280059982.0
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN103975459A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 酒井秀明;立川廣輔;川原誠
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60L11/18;H01M2/22
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 洪秀川

1.一種電動車用蓄電池組，其具備多個蓄電池模塊列(R1～R3)，該多個蓄電池模塊列(R1～R3)由電串聯(lián)連接的多個蓄電池模塊(42)跨過沿著車寬方向延伸的車身框架(20)而呈沿著前后方向延伸的列狀配置而成，所述多個蓄電池模塊列(R1～R3)的位于所述車身框架(20)的一側(cè)的所述蓄電池模塊(42)構(gòu)成第一蓄電池模塊組(G1)，所述多個蓄電池模塊列(R1～R3)的位于所述車身框架(20)的另一側(cè)的所述蓄電池模塊(42)構(gòu)成第二蓄電池模塊組(G2)，其特征在于，

在所述第一蓄電池模塊組(G1)的上方配置有能夠?qū)λ龆鄠€蓄電池模塊列(R1～R3)內(nèi)的電連接進(jìn)行截斷的主開關(guān)(29)，并且在所述第二蓄電池模塊組(G2)的上方配置有使所述多個蓄電池模塊列(R1～R3)并列而與第一高壓線纜(68)連接的接線板(28)，

使所述第一蓄電池模塊組(G1)的所述多個蓄電池模塊列(R1～R3)與所述第二蓄電池模塊組(G2)所對應(yīng)的所述多個蓄電池模塊列(R1～R3)分別連接的多個第二高壓線纜(65)呈U字狀彎曲并通過所述車身框架(20)的下方，所述第二高壓線纜(65)的彎曲部被線纜支架(69)保持而固定在固定部上，

母線(74)介于所述第一高壓線纜(68)的中間部，所述母線(74)呈U字狀彎曲并通過所述車身框架(20)的下方。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用蓄電池組，其特征在于，

從所述接線板(28)延伸的所述第一高壓線纜(68)在所述第一蓄電池模塊組(G1)中通過并與輸出部(71)連接，介于所述第一高壓線纜(68)的中間部的所述母線(74)經(jīng)由所述主開關(guān)(29)的殼體而與所述輸出部(71)側(cè)的所述第一高壓線纜(68)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車用蓄電池組，其特征在于，

所述主開關(guān)(29)具備手動開關(guān)(64)，該手動開關(guān)(64)能夠通過手動進(jìn)行開閉操作而對所述多個蓄電池模塊列(R1～R3)內(nèi)的電連接進(jìn)行截斷，所述接線板(28)具備接觸器(67)，該接觸器(67)能夠按照車輛的狀態(tài)而自動地進(jìn)行開閉操作，從而對所述多個蓄電池模塊列(R1～R3)和所述第一高壓線纜(68)的電連接進(jìn)行截斷。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項所述的電動車用蓄電池組，其特征在于，

所述第一、第二高壓線纜(68、65)沿著前后方向配置在蓄電池組(31)的車寬方向中央部，傳送控制信號的低壓線纜(76)沿著前后方向配置在所述蓄電池組(31)的車寬方向兩側(cè)部，并且沿著所述車身框架(20)而配置在車寬方向上。