[發明專利]用于機動車的調節元件的驅動組件有效
| 申請號: | 201280058246.3 | 申請日: | 2012-09-27 |
| 公開(公告)號: | CN104105836B | 公開(公告)日: | 2016-11-09 |
| 發明(設計)人: | S.海因策;A.馬赫特 | 申請(專利權)人: | 科堡布羅斯車輛零件兩合公司 |
| 主分類號: | E05F15/603 | 分類號: | E05F15/603;F16D41/06 |
| 代理公司: | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 陳浩然;譚祐祥 |
| 地址: | 德國*** | 國省代碼: | 德國;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 機動車 調節 元件 驅動 組件 | ||
技術領域
本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于機動車的調節元件的驅動組件和一種根據權利要求13的帶有調節元件和這樣的驅動組件的調節元件組件。
背景技術
術語“調節元件”在此應廣泛地來理解。其包括機動車的后蓋板(Heckklappe)、后蓋、發動機罩、門尤其側門、貨艙底部等。
首先,所談及的驅動組件然而應用在機動車的側門和后蓋板中。其用于相應的調節元件在關閉方向上和在打開方向上的機動調節。在此通常重要的是,驅動組件除了機動的調節運行之外還允許手動的調節操作。在此另外重要的是,相應的蓋板或門位置在電力故障中被可靠地保持,以避免不期望的且因此對于使用者危險的蓋板或門運動。
已知的驅動組件(文件WO?2007/014686?A1)(本發明由此出發)裝備有接到傳動系中的帶有驅動接頭和從動接頭(Abtriebsanschluss)的離合器組件(Kupplungsanordnung),其是一種纏卷彈簧組件(Schlingfederanordnung)。該纏卷彈簧組件將在驅動側導入的運動導通至驅動接頭且制動在從動側導入的運動,使得后蓋板能夠被可靠地保持在任何中間位置中。帶有纏卷彈簧組件的已知的驅動組件在結構上簡單地且堅固地來構建。在纏卷彈簧的合適的設計中可實現鑒于在驅動運行與制動運行之間的轉換的良好的切換性能。
由現有技術也已知離合器組件,其將在驅動側導入的運動導通至驅動接頭而鎖止在從動側導入的運動(文件DE?195?81?436?C1)。這樣的鎖止機構(Gesperre)裝備有三對相反方向工作的夾緊滾子-自由輪。在上述意義中的制動運行利用這樣的夾緊鎖止機構不可實現。
發明內容
本發明基于該問題,將已知的驅動組件設計和改進成使得鑒于在驅動運行與制動運行之間的轉換的切換性能被改善。
在根據權利要求1的前序部分的驅動組件中通過權利要求1的特征部分的特征來解決上述問題。
將帶有能夠逆著制動力調節的制動元件的制動組件與由夾持體自由輪構成的自由輪組件(Freilaufanordnung)組合成使得在驅動側導入的運動被導通至驅動接頭而在從動側導入的運動被制動的想法是重要的。
自由輪組件尤其布置在從動接頭與制動元件之間且具有至少一對相反方向工作的夾持體自由輪,其以下被稱為“自由輪對”。
在此,夾持體自由輪由此來限定,即其在第一運動方向上鎖止、即聯接到夾持體自由輪處的部件相互聯結而在與第一運動方向相反的第二運動方向上松開、即引起在聯接在夾持體自由輪處的部件之間的空轉。鎖止和松開以本身已知的方式通過夾持體的自動的、取決于方向的調節實現。
因為設置有相反方向工作的夾持體自由輪的至少一個自由輪對,在從動側導入的運動始終導致至少一個夾持體自由輪的鎖止,而該自由輪對的相應另一夾持體自由輪松開。在從動接頭與僅能夠逆著制動力調節的制動元件之間的鎖止導致,在從動側導入的運動始終經由制動組件被制動。術語“始終”這里意味著,該鎖止在兩個從動側的運動方向上實現。
為了保證在驅動側導入的運動也不被制動組件制動,根據建議另外設置成,在驅動側導入的運動始終引起所有夾持體自由輪的松開。術語“始終”這里也意味著,對于兩個在驅動側的運動方向設置有所說明的效果。
在根據權利要求4的特別優選的設計方案中,夾持體自由輪分別是帶有分別設計為夾緊滾子的夾持體的夾緊滾子自由輪。在實現上述夾緊滾子自由輪時特別有利的是該事實,即在驅動側觸發的運動在很大程度上未制動地被導通到從動接頭上。相應地,離合器組件不負面地影響驅動組件的總效率。
另外有利的是該事實,即在根據正常運行的使用中在驅動接頭與從動接頭之間或在從動接頭與制動元件之間的聯結可以以最小的間隙來設計,使得在驅動運行與制動運行之間的轉換中可期望相應較少的噪音生成。
按照根據權利要求13的具有獨立意義的另一教導,要求保護一種作為這樣的調節元件組件,其具有調節元件和與調節元件相關聯的上面所說明的驅動組件。允許參照對根據建議的驅動組件的所有適合于整體說明調節元件組件的實施方案。
在根據權利要求15的特別優選的設計方案中,制動組件剛好設計成使得其一方面將調節元件保持在任何中間位置中而另一方面允許逆著制動組件的制動力的手動調節。在這樣的設計中應考慮所有可能影響自動的調節元件運動的因素。其中包括重力、彈力、摩擦力等。
附圖說明
下面根據示出僅僅一個實施例的附圖作來詳細闡述本發明。其中:
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