[發明專利]用于摩托車的輪胎

有效

• 申請號: 201280058148.X
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN103958218B
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: P·米薩尼;M·馬里亞尼;G·L·達吉尼;S·特雷索爾迪;O·巴拉比奧;S·阿格雷斯蒂
• 申請（專利權）人: 倍耐力輪胎股份公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;D07B1/00;D07B1/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張濤

一種用于摩托車的輪胎，包括胎體結構、相對于胎體結構布置在徑向外部位置的帶束結構和相對于帶束結構布置在徑向外部位置的胎面帶。帶束結構是零度型的，并且包括至少一條增強簾線，所述增強簾線包括由非金屬材料制成的芯部(12)和多條金屬絲(13)，所述多條金屬絲基本相互平行并且以預定的卷繞節距螺旋地卷繞在所述芯部(12)上。金屬絲(13)的數量使得金屬絲不會完全包圍芯部(12)。特別地，金屬絲(13)圍繞芯部(12)布置成使得在增強簾線(11)的任意橫截面中，金屬絲均只位于外接芯部(12)的理想圓周的一個角形部分中。

技術領域

本發明涉及一種用于摩托車的輪胎。

本發明的輪胎優選地是用于高性能摩托車(即，能夠達到高于270km/h的速度的摩托車)的車輪的輪胎。這種摩托車是屬于通常由以下分級確定的類別：超級運動車、超跑、運動旅行車；對于低速度標準：小型摩托車、公路耐力賽和定制(custom)。

背景技術

在本說明中，適用以下定義。

術語“用于摩托車的輪胎”和/或“用于摩托車車輪的輪胎”指的是具有高曲率比(通常高于0.200)的輪胎，所述輪胎能夠在摩托車拐彎期間實現高外傾角。

“外傾角”指的是安裝在摩托車車輪上的輪胎的赤道面和正交于路面的平面之間的角。

輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分成對稱的相同部分的平面。

輪胎的“曲率比”指的是在輪胎橫截面中包括在胎面帶的徑向高點和最大的輪胎弦之間的距離和該最大的輪胎弦之間的比。曲率比還識別輪胎的所謂的“橫向曲率”。

參照輪胎的徑向方向和軸向方向使用術語“徑向”和“軸向”以及短語“徑向內部/外部”和“軸向內部/外部”。另一方面，參照輪胎的環形延伸部使用術語“圓周的”和“圓周地”，所述環形延伸部對應于位于平行于輪胎赤道面的平面上的方向。

術語“彈性體材料”指的是一種合成物，所述合成物包括至少一種彈性聚合物和至少一種增強填料。優選地，這種合成物還包含添加劑，例如，交聯劑和/或增塑劑。由于有交聯劑，這種材料可以通過加熱而交聯。

短語“增強簾線”指的是由結合在彈性體材料的基體中的一個或多個細長元件構成的元件。根據具體情況和具體應用，上述細長元件由織物或者金屬材料制成。

短語增強簾線的“斷裂伸長率”指的是由BISFA E6方法(1995年版，TheInternational Bureau For The Standardization of Man-Made Fibres，Internationally Agreed Methods For Testing Steel Tyre Cords)確定的發生斷裂的百分比伸長率。

短語增強簾線的“部分負荷伸長率”指的是通過使簾線受到50N的拉伸強度獲得的百分比伸長率和通過使簾線受到2.5N的拉伸強度獲得的百分比伸長率之間的差。通過BISFA E6方法(1995年版，The International Bureau For The Standardization ofMan-Made Fibres，Internationally Agreed Methods For Testing Steel Tyre Cords)確定部分負荷伸長率。

短語“增強的帶狀元件”指的是細長的合成物，所述細長的合成物具有扁平形狀的橫截面輪廓，并且包括一條或多條增強簾線，所述一條或多條增強簾線平行于產品的縱向延伸部延伸并且被包括在至少一個彈性體材料層中或者至少部分由至少一個彈性體材料層覆蓋。這種增強的帶狀元件通常也稱作“條狀元件”。

用于摩托車車輪的輪胎具有高橫向曲率，以便當摩托車傾斜拐彎時提供與路面相接觸的充足的接觸表面。