[發明專利]載重輪胎

有效

• 申請號: 201280058093.2
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN103958219A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 鈴木俊秀
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/20
• 分類號: B60C9/20;B60C9/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;田軍鋒

技術領域

本發明涉及具有耐用性極佳的胎面部的載重輪胎。

背景技術

圖4示出常規的載重輪胎的胎面部的放大橫截面圖。該載重輪胎包括胎體(a)和帶束層(b)。帶束層(b)包括從胎體朝徑向外側順次層置的第一、第二、第三和第四帶束簾布層(b1-b4)。徑向最外側的帶束簾布層b4的軸向長度小于其他三個帶束簾布層(b1至b3)的軸向長度。此外，具有大致三角形橫截面形狀的帶束緩沖橡膠(c)設置在帶束層(b)的軸向外端部與胎體(a)之間。帶束緩沖橡膠(c)減小帶束層(b)的端部上的應力。

以下專利文件1公開了一種載重輪胎，該載重輪胎的特征為第二與第三帶束簾布層(b2，b3)之間的距離(d2)大于第一帶束簾布層(d1)與胎體簾布層(a)之間的距離(d1)，并且從帶束緩沖橡膠(c)的軸向內端(c1)到第一帶束簾布層(b1)的軸向外端的距離被限制于一定的范圍。專利文件1的載重輪胎具有防止帶束層(b)的端部損壞的效果。

專利文件1：日本未經審查的專利申請公布No.H11-222008。

然而，常規的載重輪胎沒有考慮到帶束緩沖橡膠(c)的內端(c1)與胎肩主溝槽(e)之間的位置關系。

帶束緩沖橡膠(c)的內端(c1)通常定位在胎肩主溝槽(e)的軸向外側。因此，存在的問題是，行駛時的應力容易集中在具有較薄橡膠的胎肩主溝槽(e)的附近。而且，在位于胎肩主溝槽(e)的中間的帶束簾布層(b1至b3)之間，出現剪切應變，并且特別是，趨于在帶束簾布層(b2)與帶束簾布層(b3)之間發生分離。

發明內容

本發明要解決的問題

本發明的目的是防止位于胎肩主溝槽下方的帶束簾布層產生分離。

解決該問題的方式

在本發明中，載重輪胎包括胎體、帶束層、帶束緩沖橡膠以及胎肩主溝槽，胎體從胎面部延伸通過胎側部到胎圈部的胎圈芯，帶束層設置在胎面部中在胎體的徑向外側；帶束緩沖橡膠設置在帶束層的軸向外端部與胎體之間，帶束緩沖橡膠具有大致三角形的橫截面形狀，胎肩主溝槽設置在胎面部的軸向外側上。帶束層包括多個帶束簾布層，每個帶束簾布層具有相對于輪胎赤道成角度設置的帶束簾線。以從胎體向外的順序，帶束簾布層包括第一帶束簾布層、第二帶束簾布層、第三帶束簾布層和第四帶束簾布層。第一至第三帶束簾布層中的每一個帶束簾布層具有定位在胎肩主溝槽的軸向外側的軸向外端。第四帶束簾布層具有定位在胎肩主溝槽的軸向內側的軸向外端。在包括輪胎旋轉軸線的輪胎子午線截面中，帶束緩沖橡膠的軸向內端定位在胎肩主溝槽內邊緣線的軸向內側，胎肩主溝槽內邊緣線在輪胎的徑向方向上延伸通過胎肩主溝槽的溝槽底部的軸向內邊緣。并且，帶束緩沖橡膠的內部區域的橫截面面積在從2.5mm²到20mm²的范圍內，該內部區域定位在胎肩主溝槽內邊緣線的徑向內側。

優選地，帶束緩沖橡膠在胎肩溝槽內邊緣線上的厚度在從2.0mm到5.0mm的范圍內。

優選地，帶束緩沖橡膠的軸向內端與胎肩主溝槽內邊緣線之間的軸向距離在從7.5mm到12.5mm的范圍內。

優選地，帶束緩沖橡膠具有小于0.06的損耗角正切(tanδ1)。

本發明的效果

本發明的載重輪胎包括胎體、帶束層、帶束緩沖橡膠以及胎肩主溝槽，帶束層設置在胎面部中在胎體的徑向外側，帶束緩沖橡膠設置在帶束層的軸向外端部與胎體之間，帶束緩沖橡膠具有大致三角形的橫截面形狀，胎肩主溝槽設在胎面部的軸向外側上。

帶束緩沖橡膠的軸向內端定位在胎肩主溝槽內邊緣線的軸向內側，該胎肩主溝槽內邊緣線沿輪胎的徑向方向延伸通過胎肩主溝槽的溝槽底部的軸向內邊緣。帶束緩沖橡膠的內部區域的橫截面面積在從2.5mm²到20mm²的范圍內，該內部區域定位在胎肩主溝槽內邊緣線的軸向內側。

在本發明的載重輪胎中，因此釋放了作用在胎肩主溝槽的內側上的應力，并且緩和了帶束簾布層的剪切應變。這有助于防止在胎肩主溝槽的徑向內側附近第二帶束簾布層與第三帶束簾布層之間的分離。

在本發明的載重輪胎中，上述帶束緩沖橡膠的內部區域具有在從2.5mm²到20mm²的范圍內的橫截面面積，以便更確定地防止產生分離。而且，由于帶束緩沖橡膠的內部區域的面積被限制在某確定的范圍內，因此能夠防止由帶束緩沖橡膠的發熱引起的損壞。

附圖說明

圖1是根據本發明的實施方式的載重輪胎的橫截面圖。