[發明專利]用于特別地具有一體式環形后部的飛機渦輪發動機艙的致動器

有效

• 申請號: 201280057612.3
• 申請日: 2012-11-12
• 公開（公告）號: CN103958349A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 科朗汀·休;杰羅姆·科爾法
• 申請（專利權）人: 埃爾塞樂公司
• 主分類號: B64D29/06
• 分類號: B64D29/06;B64D33/04
• 代理公司: 北京萬慧達知識產權代理有限公司 11111
• 代理人: 白華勝;段曉玲

技術領域

本發明涉及一種致動器，用于具有特別地一體式環形后部的飛機渦輪發動機艙的致動器。

背景技術

如圖1所示，在用于雙流渦輪發動機的某些發動機艙中，后部A與渦輪發動機的整流罩C(通常定義為“IFS”-或者內部固定結構)一起限定了冷氣流V，后部A表現為一體式套圈的形式：在這種情況下，通常命名為“O管道”型發動機艙。

在此種類型的發動機艙中，發動機艙的后部A通過軌道R滑動地設置于頂梁S上，該軌道R在圖1所示的操作位置與圖2所示的維修位置之間，其中發動機艙的后部移動至發動機艙后方，因此，允許進入渦輪發動機T進行維修工作。

更具體的是，一旦后部A朝向圖2所示的下游位置滑動，通過使發動機艙分成可大體上平行于發動機艙的圍繞軸轉動的兩部分，IFS?C可以從發動機艙的外部打開。

發動機艙的后部向其維修位置的滑動可通過手動或者電氣，液壓致動器來實現。

圖3所示為現有技術中致動器的一個實例。

如圖所示，此致動器包括一蝸桿傳動裝置1，該蝸桿傳動裝置1上方有一被擰緊的螺母3，該螺母3通過小孔或球鉸7固定于自由端的致動管5上。

優選地，滾珠8以置于螺桿1的螺紋和螺母3之間的方式降低摩擦，因此，此類型的致動器通常稱為“滾珠螺桿”。

螺桿1包括，位于另一端的球鉸7，與主齒輪11配合的具有斜齒的齒輪9，該主齒輪11本身由電機直接或間接驅動。

在電機的驅動下，螺桿1可朝一方向或者另一方向旋轉，從而使螺母3朝一方向或者另一方向平移，從而使管5伸長或收縮。

管5的移動通過球鉸7作用于發動機艙的后部A。

可以理解為，當這樣的致動器處于完全伸長位置，其懸臂非常重要，即其大體上等于螺桿1長度的2倍。

且不說這種懸臂可能產生巨大摩擦，甚至會阻塞對應螺桿1的螺母3，為了提供足夠的彎曲應力耐受性，對不同零件(螺桿1，螺母3，管5)的尺寸需求就很重要，因為尺寸會導致零件超重。

發明內容

因此，本發明的目的在于彌補上述的不足。

本發明的目的是通過一種致動器，用于具有特別地一體式環形后部的飛機渦輪發動機艙的致動器來實現，其包括：

-發動機組件，包括可旋轉但不可平移移動的螺母以及螺母旋轉裝置，和

-螺桿組件，包括可平移移動不可旋轉的螺桿，該螺桿與所述螺母和位于螺桿一端的球鉸嚙合，該螺桿固定于所述后部。

由于這些特征，螺桿因此與螺母相交，螺桿可以被螺母的旋轉帶動：螺桿因此可以在固定球鉸實際上與螺母相接觸的位置與遠離螺母至大約等于螺桿長度的位置之間轉換。

因此，可以理解為，當位于收縮位置時，發動機艙的后部接觸點最接近發動機組件，對于上述現有技術，根據本發明的致動器，當懸臂處于完全伸長位置時，其可大約減少一半長度。

以這種方式，零件重量可以隨著致動器尺寸的減小而增加。

根據本發明的致動器的另外的可選特征為：

-所述發動機組件包括支架和殼體，該殼體能固定于支架上并且環繞所述螺母；

-所述致動器包括固定于所述支架上的保護管，當致動器處于收縮位置時，該保護管包含有所述螺桿：該保護管保護螺桿避免顆粒堵塞致動器并且限制螺桿的振動移動。

本發明同時也涉及到一種具有一體式環形后部的飛機渦輪發動機艙，其包括之前所述的多個致動器，該致動器設置于發動機艙的固定部與后部之間。

根據其它可選特征，發動機艙包括頂梁和滑動地設置于軌道上的發動機艙的后部，該軌道設置于頂梁的兩側，如前所述的致動器設置于頂梁的一側并且位于所述軌道的附近：在該發動機艙中，由于后部的特征，兩個致動器可能是足夠的；在發動機艙打開期間，位于軌道附近的致動器可降低由發動機艙后部上的致動器所引起的傾斜移動，從而降低堵塞風險；

本發明同時也涉及一種推進組件，其包括如前所述的發動機艙，和位于發動機艙內部的渦輪發動機。

附圖說明

本發明的其他特征和優點根據隨后的說明書和所附附圖將更為明顯，附圖包括：

-圖1所示為如說明書前文所述的，處于正常操作結構的現有技術中的“O-管道”型發動機艙；

-圖2所示為處于維修結構的發動機艙；

-圖3所示為如說明書前文所述的，現有技術中致動器的軸向截面圖；

-圖4和圖5所示為根據本發明的具有發動機艙的推進組件的透視圖，圖4和圖5分別為處于正常操作位置和維修操作位置并顯示有包括后部的推進組件的透視圖；