[發明專利]防滑釘輪胎

有效

• 申請號: 201280055689.7
• 申請日: 2012-11-13
• 公開（公告）號: CN103930286A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: D·法賓;I·巴特尼尼;P·勒薩熱;B·洛佩
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: B60C11/14
• 分類號: B60C11/14;B60C11/16;B60C1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術領域

本發明涉及包括防滑釘的用于在冰上行駛的輪胎(即“防滑釘輪胎”)。

背景技術

防滑釘輪胎就在冬季駕駛條件下的性能(例如在冰面上駕駛)而言具有無可爭辯的優點。防滑釘與冰接觸，更特別地穿透至冰中彌補了所觀察到的輪胎的胎面花紋元件的抓地力的降低。防滑釘刮擦冰，并在冰上產生額外的力。

使用防滑釘輪胎的困難之一在于，當這些輪胎在非冰路面上使用時，這些輪胎使路面的表面條件退化，并導致道路的過早磨損。為此原因，多個國家已禁止防滑釘輪胎或者已限制防滑釘輪胎用于某些類型的車輛和/或將防滑釘輪胎的使用限制至有限時期。

已提出(參見日本專利JP63-297109)通過如下方式降低所述問題：組合防滑釘與由橡膠組合物制得的承載元件，當徑向力施加于防滑釘上時，所述承載元件變形。選擇制得這些承載元件的橡膠組合物，從而當承載元件的溫度下降時，這些承載元件的耐變形性增加。如果輪胎在冰上行駛，則承載元件的溫度低，且承載元件的耐變形性高。因此，承載元件承受由防滑釘傳輸的力，并從胎面中突出，從而刮擦冰。相反，當輪胎在非冰道路上行駛時，承載元件的溫度更高，并具有更低的耐變形性。因此，每次防滑釘與道路接觸時，防滑釘可隱沒在胎面中。

盡管該方法能夠降低防滑釘輪胎對道路的不利作用，但申請人已發現，所提出的解決方法仍然不足，因為防滑釘輪胎的操作點未得以優化。

已提出(文獻JP58051134)在第一階段中對橡膠組合物的立方體中的防滑釘硫化，并將該復合材料粘附或硫化至胎面中。希望知曉限定本發明的背景技術的其他文獻的讀者可查閱有益文獻EP1055509和DE102010015939。

發明內容

本發明的目的之一在于提供一種防滑釘輪胎，其具有在冰上的優良抓著力，且同時仍然具有對瀝青的更小影響。

該目的通過一種旨在沿著會覆蓋冰的地面行駛的輪胎實現，所述輪胎包括：

-胎面，所述胎面包括與地面接觸的第一部分和徑向設置于所述第一部分的內部的至少一個第二部分，所述胎面的第一部分由第一橡膠組合物形成，所述胎面的第二部分由與所述第一橡膠組合物不同的第二橡膠組合物形成；以及

-至少一個防滑釘，所述至少一個防滑釘包括：

·頭部，所述頭部旨在將所述防滑釘錨固于所述胎面內，并具有最大尺寸DT；

·突出部，所述突出部旨在與冰接觸；

·主體，所述主體連接所述頭部和所述突出部，并具有對稱軸線，由所述防滑釘的頭部和主體形成的組件具有徑向高度HA；和

·縱向軸線，所述縱向軸線經過所述主體的對稱軸線，

-其中所述至少一個防滑釘設置于胎面中，使得：

·其縱向軸線大約平行于徑向方向；

·當所述防滑釘不與地面接觸時，所述防滑釘的突出部從胎面中突出；

·所述防滑釘的主體至少部分與所述胎面的第一部分接觸；且

·所述防滑釘的頭部完全錨固于所述胎面的第二部分中，

-其中所述胎面的所述至少一個第二部分圍繞所述至少一個防滑釘的頭部，并且：

·徑向延伸至所述防滑釘的頭部的內部達到與所述防滑釘的徑向最內點相距距離DI，所述距離DI等于或大于所述防滑釘的頭部的最大尺寸DT的40％(DI≥0.4DT/2)；

·徑向延伸至所述防滑釘的頭部的外部達到與所述防滑釘的徑向最內點相距距離DE，所述距離DE等于或大于所述徑向高度HA的40％(優選等于或大于所述徑向高度HA的60％)；且

·在垂直于所述防滑釘的縱向軸線的所有方向上延伸達到與所述防滑釘的縱向軸線相距距離DP，所述距離DP等于或大于所述防滑釘的頭部的最大尺寸DT，

-其中所述第一橡膠組合物的復數模量G*(0℃)小于1.5MPa；且

-其中所述第二橡膠組合物的復數模量G*隨溫度而變化，使得G*(5℃)等于或大于5MPa，且G*(20℃)小于或等于0.5G*(5℃)。

申請人所進行的測試已顯示，所述構造極顯著地改進了冰上抓著力與防滑釘的不利作用之間的折中(就道路磨損和車輛內部噪音而言)。

由所述第一橡膠組合物形成的表皮可設置于所述至少一個防滑釘與胎面的所述至少一個第二部分之間，垂直于所述防滑釘的表面測得的所述表皮的厚度小于或等于1mm。