[發明專利]開閉裝置

在審

• 申請號: 201280055200.6
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN103930291A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 細野剛;木村貴彥
• 申請（專利權）人: 株式會社三國
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;蔡麗娜

技術領域

本發明涉及在設于汽車前部的格柵開閉器等中使用的開閉裝置，特別涉及組合致動器和風力輔助結構來進行開閉閥的開閉的開閉裝置。

背景技術

設于汽車前部的格柵開閉器根據情況來對開閉閥進行開閉，由此起到向發動機室取入空氣來防止過熱、在發動機工作時促進暖機、在高速行駛時降低空氣阻力等效果。

開閉閥的開閉機構多種多樣，例如，專利文獻1所公開的前格柵是利用來自前方的行進風而關閉的結構。這特別是在高速行駛時降低空氣阻力方面起到效果。

并且，專利文獻2所公開的格柵開閉裝置是利用一個致動器來開閉多個格柵的結構，起到能夠在期望時調節空氣量這樣的效果。

現有技術文件

專利文獻

專利文獻1：日本實開昭58-112625號公報

專利文獻2：日本實開昭58-139327號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，對于利用行進風的結構，除了高速行駛時以外，格柵處于全開狀態，因此對促進暖機沒有幫助。并且，對于使用致動器的結構，當由于故障而在全閉狀態下致動器不工作時，引起發動機過熱的可能性變高。

因此，鑒于這樣的實際情況，本發明的目的在于提供一種開閉裝置，其有助于促進暖機和降低空氣阻力，并具備即使致動器不工作也不會引起過熱這樣的故障保護功能。

用于解決課題的手段

為了達成上述目的，本發明的開閉裝置的特征在于，其具有：開閉閥，其對空氣口進行開閉；桿，其一端與所述開閉閥所具有的旋轉軸連接，另一端與致動器連接；以及施力構件，其向打開所述開閉閥的方向施力，當開閉閥的開度在全開和規定的開度之間時，通過由致動器使所述桿轉動來控制所述開閉閥的開閉，當開閉閥的開度在所述規定的開度和全閉之間時，所述開閉閥借助于行進風的風壓來進行關閉。

這里，可以是，所述施力構件是在桿和旋轉軸之間的連接位置設置的回位彈簧。并且，可以是，旋轉軸和桿之間的連接是將凸部與長孔嵌合來進行的，所述長孔通過穿孔而設置于桿，所述凸部設于開閉閥的側面且比所述長孔短，所述施力構件由該長孔和凸部形成，開閉閥利用自重而被朝向所述長孔的下方向施力。

并且，在這樣的開閉裝置是由多個開閉閥構成的情況下，可以是，具有將相鄰的開閉閥的旋轉軸彼此連結起來的連桿機構，所述桿和所述施力構件被設置在相同或不同的至少一個開閉閥，所述開閉閥聯動地轉動。另外，該連桿機構可以是利用連桿將與開閉閥的旋轉軸連接的桿彼此連結起來的。

發明效果

本發明的開閉裝置在高速行駛時降低空氣阻力、發動機工作時促進暖機方面起到效果，并起到即使致動器不工作了也不會維持全閉狀態這樣的效果。

附圖說明

圖1是使用回位彈簧作為施力構件的開閉裝置的立體圖。

圖2是開閉裝置的主視圖和側視圖。

圖3是開閉閥的剖視圖，其中，(a)是全開狀態，(b)是規定的開度狀態，(c)是全閉狀態。

圖4是作為施力構件的回位彈簧的安裝說明圖。

圖5是說明力的作用方向的圖，其中，(a)是全開狀態，(b)是規定的開度狀態，(c)是全閉狀態。

圖6是利用長孔的開閉裝置的立體圖，其中，(a)是全開狀態，(b)是規定的開度狀態，(c)是全閉狀態。

圖7是利用長孔的開閉裝置的主視圖和剖視圖，其中，(a)是全開狀態，(b)是規定的開度狀態，(c)是全閉狀態。

圖8是具有長孔的桿的放大圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。

實施例1

圖1是使用回位彈簧作為施力構件的開閉裝置的立體圖，圖2是開閉裝置的主視圖和側視圖。

本實施例涉及在格柵開閉器中使用的開閉裝置10。開閉裝置10設于汽車的前部，是通過將開閉閥11的旋轉軸16貫通框15而將開閉閥11安裝成能夠相對于框15轉動的結構。另外，框15在被安裝到汽車時，成為空氣口的外緣。在該實施例1中，開閉閥11設有2個，但開閉閥11的個數不特別限制，是根據車的種類來決定的。并且，開閉閥11的形狀在實施例中是板狀，但不限定于板狀，例如形成為適合于保險杠(bumper)形狀那樣的彎曲形狀等，可以自由設定。旋轉軸16具備與桿14a連接的連接部16a和限制桿14a的轉動的限位器16b。另外，在桿14a和旋轉軸16之間的連接位置設有施力構件，但對此在后面進行說明。