[發明專利]用于分接開關的馬達驅動系統

無效

• 申請號: 201280055032.0
• 申請日: 2012-10-18
• 公開（公告）號: CN103918052A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: D·波利維奇克
• 申請（專利權）人: 賴茵豪森機械制造公司
• 主分類號: H01H9/00
• 分類號: H01H9/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 閆娜

技術領域

本發明涉及一種用于分接開關的馬達驅動系統。這樣的馬達驅動系統已經由申請人的公司出版物“Motorantriebtechnische?Daten?TD292/01”公開。

背景技術

這樣的馬達驅動系統用于將分接開關調節到各個希望的工作位置；在所述馬達驅動系統中結合了對于該驅動系統需要的所有機械的和電氣的組件。這樣的馬達驅動系統的重要機械組件是負載傳輸機構和控制傳輸機構。所述負載傳輸機構直接操縱分接開關，其為此具有相應確定尺寸的電動馬達作為驅動馬達。控制傳輸機構包含凸輪控制裝置，該凸輪控制裝置本身具有用于操縱最不同的凸輪開關的切換凸輪，這些切換凸輪又是電氣組件的組成部分。

所述馬達驅動系統的電動馬達在通常情況中是三相異步電動馬達；對于不同的使用情況也已知直流(DC)馬達，所述DC馬達可以在不同的功率級中使用。這樣的已知的DC馬達具有電樞繞組，此外具有串聯繞組和分路繞組。在具有這樣的DC馬達的分接開關中，通常在馬達電路中存在制動裝置，所述制動裝置確保目標精確地制動馬達并且阻止所述馬達運行超過目標位置。一種已知的這樣的制動裝置包括具有電動晶閘管的晶閘管制動器，所述晶閘管被這樣電連接，使得在制動階段中在DC馬達的分路繞組中還保存的場相反于存在的場接通。此外，一種已知的晶閘管制動器裝備有附加的繼電器，該繼電器在制動階段期間被激勵。為了開始制動階段，通過特別的觸點對所述晶閘管進行點弧。所述晶閘管制動器原則上只對DC馬達的分路繞組作用。

在包括所述制動裝置的這種已知的馬達驅動系統中不利的是，所述制動裝置一方面――如上所述――只對分路繞組作用并且另一方面從大約50至55攝氏度起不再完全正常工作。

發明內容

因而本發明的任務是，提供一種包括DC馬達和進一步開發的制動裝置的馬達驅動系統，該馬達驅動系統允許在大溫度范圍中的高可靠性。

該任務通過具有權利要求的特征的馬達驅動系統解決。

本發明的特別優點在于，通過新型的二極管布置結構代替制動裝置的按照現有技術已知的晶閘管。在此所述二極管這樣連接到馬達電路中，使得制動階段隨著馬達保護觸點的打開而開始，并且按照本發明的制動裝置不僅對串聯繞組而且同樣對分路繞組作用。在此特別有利地，通過特別的制動保護觸點改變對串聯繞組作用的相應二極管的方向。

附圖說明

本發明應該接著示例性地借助附圖更詳細地解釋。在此示出：

圖1在沿第一運行方向MR-操縱馬達驅動系統時按照本發明的制動裝置的電路；

圖2在沿所述運行方向MR-的制動階段中的電路；

圖3在沿第二運行方向MR+操縱馬達驅動系統時的電路；

圖4在沿所述運行方向MR+的制動階段中的電路。

具體實施方式

首先應該解釋在運行方向MR-的情況中的電路狀態，如圖1所示。電壓路徑在此加粗地從+號向-號示出。沿該運行方向通過閉合制動保護器K3的觸點進行用于第一二極管V1的方向選擇的脈沖發送；K3被激勵。此外馬達保護器K1被激勵，電樞繞組AW和串聯繞組RW被串聯連接。分路繞組NW被接通。

圖2示出沿該運行方向的制動階段。第一二極管V1的方向選擇通過(激勵的)制動保護器K3的閉合觸點而保持，馬達保護器K1去激勵。電樞繞組AW、串聯繞組RW和分路繞組NW的布置結構保持不變。電壓路徑再次加粗示出。

圖3示出在運行方向相反的情況下的電路。在脈沖發送時，通過斷開制動保護器K3的觸點進行二極管V1的方向選擇；K3去激勵。馬達保護器K2被激勵，電樞繞組AW與串聯繞組RW相反連接，分路繞組NW不變地接通。形成該加粗的電壓路徑。

圖4最后示出在圖3中解釋的運行方向MR+的制動階段的電路。二極管V1的方向選擇通過(去激勵的)制動保護器K3的斷開觸點而保持。馬達保護器K2去激勵，電樞繞組AW、串聯繞組RW和分路繞組NW的布置結構保持不變。在此產生所示出的電壓路徑，再次從+向-示出。

總之，按照本發明的制動裝置實現如下功能性：在制動階段中，即在斷開馬達保護觸點K1/K2之后，串聯繞組RW的還保存的場通過二極管D1與觸點K3按照旋轉方向與電樞繞組AW串聯地或與電樞繞組AW相反地連接。另一個二極管A2與分路繞組NW并聯連接，以便在制動階段中限定地減小分路繞組NW的還存在的場。本發明能夠借此通過不僅對串聯繞組RW的場的而且對分路繞組NW的場的有效影響來實現AC馬達的有效制動。