[發(fā)明專利]用于排氣再循環(huán)系統(tǒng)的排氣冷卻器以及帶有這種排氣冷卻器的排氣再循環(huán)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280054951.6
• 申請(qǐng)日: 2012-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104053895A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.蒂舍爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 庫(kù)帕－標(biāo)準(zhǔn)汽車（德國(guó)）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02M25/07
• 分類號(hào): F02M25/07
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陳浩然;李婷

1.?一種用于尤其機(jī)動(dòng)車的排氣再循環(huán)系統(tǒng)的排氣冷卻器，其具有總冷卻能力(P_G)和總壓力損失系數(shù)(D_G)，包括：

至少一個(gè)冷卻器區(qū)段(20,20')，其具有至少一個(gè)冷卻通道(22,22')和至少一個(gè)附加通道(24,24')；

至少一個(gè)旁路，其橋接所述冷卻器區(qū)段(20,20')中的至少一個(gè)，以及

排氣引導(dǎo)裝置(40)，其具有至少一個(gè)封閉元件(42)；

其中，所述冷卻通道(22,22')具有第一冷卻能力(P₁)和第一壓力損失系數(shù)(D₁)，而所述附加通道(24,24')具有第二冷卻能力(P₂)和第二壓力損失系數(shù)(D₂)，

其中，第一冷卻能力(P₁)高于第二冷卻能力(P₂)，且第一壓力損失系數(shù)(D₁)高于第二壓力損失系數(shù)(D₂)，并且

其中，如果所述封閉元件(42)至少幾乎阻止排氣在所述附加通道(24,24')中的流經(jīng)，則提高總冷卻能力(P_G)和總壓力損失系數(shù)(D_G)。

2.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣冷卻器，其特征在于，所述排氣引導(dǎo)裝置(40)具有至少兩個(gè)平行伸延的管路(44,46)，其可彼此不相關(guān)地利用排氣來(lái)流經(jīng)，其中，第一管路(44)與所述冷卻管路(22,22')相連接，而第二管路(46)與所述附加通道(24,24')相連接，并且其中，所述封閉元件(42)布置在所述第二管路(46)中。

3.?根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣冷卻器，其特征在于兩個(gè)冷卻器區(qū)段(20,20')，其通過(guò)所述排氣引導(dǎo)裝置(40)彼此連接。

4.?根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣冷卻器，其特征在于，所述冷卻區(qū)段(20,20')彼此平齊地來(lái)布置以用于形成連接面(30)，所述排氣引導(dǎo)裝置(40)貼靠在該連接面處。

5.?根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的排氣冷卻器，其特征在于，所述封閉元件(42)封閉至少一個(gè)冷卻區(qū)段(20,20')的所述附加通道(24,24')。

6.?根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的排氣冷卻器，其特征在于流入方向(E)和流出方向(A)，其中，流入方向(E)近似平行于流出方向(A)且進(jìn)一步優(yōu)選地在與流出方向(A)相反的方向上伸延。

7.?根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的排氣冷卻器，其特征在于，所述冷卻通道(22,22')設(shè)有冷卻元件(25)，其優(yōu)選構(gòu)造成波狀并且進(jìn)一步優(yōu)選地在所述冷卻通道(22,22')的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。

8.?根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的排氣冷卻器，其特征在于，所述冷卻通道(22,22')和所述附加通道(24,24')基本上具有相同的截面。

9.?根據(jù)權(quán)利要求8所述的排氣冷卻器，其特征在于，所述截面在所述冷卻通道(22,22')和/或所述附加通道(24,24')的整個(gè)長(zhǎng)度上近似恒定。

10.?根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的排氣冷卻器，其特征在于，所述截面近似構(gòu)造成矩形。

11.?一種排氣再循環(huán)系統(tǒng)，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的排氣冷卻器。