[發明專利]油泵轉子

有效

• 申請號: 201280054857.0
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN103917784A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 塩谷篤司;新妻永一郎
• 申請（專利權）人: 大冶美有限公司
• 主分類號: F04C2/10
• 分類號: F04C2/10;F04C15/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 齊葵;周艷玲

技術領域

本發明為涉及通過被形成在內轉子和外轉子之間的工作腔的容積變化進行吸入或吐出流體的油泵轉子。

背景技術

以往的油泵包括已被形成n(n為自然數)枚的外齒的內轉子和，已被形成與該外齒齒合的n+1枚的內齒的外轉子以及，被形成吸入流體的吸入端口和吐出流體的吐出端口的泵殼。通過轉動內轉子，外齒與內齒嚙合進而轉動外轉子，且通過被形成在兩轉子之間的多數的工作腔的容積變化，從而成為進行吸入或吐出流體的方式。

工作腔通過分別接觸內轉子的外齒和外轉子的內齒而被分別地分隔在該轉動方向的前側和后側，且通過泵殼分隔兩側面，進而通過這些構成已獨立的流體輸送室。而且，各工作腔在外齒和內齒的嚙合過程的途中其容積變為最小后，在沿吸入端口移動時使其擴大容積且吸入流體；在其容積變為最大后，沿吐出端口移動時使其減少容積且吐出流體。

具有以上構成的油泵，由于為小型且構造簡單，因此作為汽車的潤滑油用泵和自動變速器用油泵等被廣泛利用。在被搭載在汽車的情況下，作為油泵的驅動單元，也有通過內轉子被直接耦合在引擎的曲軸進而引擎的轉動所驅動的曲軸直接耦合驅動和，內轉子被直接耦合和驅動在電動馬達的情況。

關于以上的油泵，將降低由泵所發出的噪音和降低噪音的同時提高機械效率作為目的，在已組合內轉子和外轉子的狀態，且在從齒合位置至已轉動180℃的位置的內轉子的齒尖和外轉子齒尖之間設定恰當的尺寸的齒頂間隙。

可是，作為為了決定內轉子ri和外轉子ro的齒形的必要條件，首先，關于內轉子,由于第1外滾圓Di’(直徑φDi’)和第1內滾圓di’(直徑φdi’)的滾動距離必須在1周完成，即，第1外滾圓Di’和第1內滾圓di’的滾動距離必須與內轉子ri的基圓bi’(直徑φbi’)的圓周等同，即為

φbi’＝ｎ·(φDi’+φdi’)。

同樣，關于外轉子ro，由于第2外滾圓Do’(直徑φDo’)和第2內滾圓do’(直徑φdo’)的滾動距離必須與外轉子ro的基圓bo’(直徑φbo’)的圓周等同，即為

φbo’＝(n+1)·(φDo’+φdo’)。

其次，由于內轉子ri和外轉子ro齒合，因此，將兩轉子ri、ro的偏心度作為ｅ’，則為

φDi’+φdi’＝φDo’+φdo’＝2e’。

由以上的各式，則為

ｎ·φbo’＝(n+1)·φbi’，

內轉子ri和外轉子ro的齒形被滿足且構成這些條件。

在此，通過滿足

φDo’＝φDi’+t/2，φdo’＝φdi’－t/2

(ｔ：內轉子的外齒和外轉子的內齒的間隙)，不僅形成了如圖14、圖15所示的前端部分的間隙t/2(齒頂間隙tt)，也形成齒面間的間隙(側隙ts)。

在圖13至圖15，表示已滿足且構成以上關系的常規例1的油泵轉子。該油泵轉子，其內轉子ri的基圓bi’為φbi’＝44.80mm、第1外滾圓Di’為φDi’＝3.60mm、第1內滾圓di’為φdi’＝2.80mm、齒數ｎ＝7；外轉子ro的外徑為φ65mm、基圓bo’為φbo’＝51.20mm、第2外滾圓Do’為φDo’＝3.663mm、第2內滾圓do’為φdo’＝2.737mm、齒數(n+1)＝8、以及偏心度ｅ’＝3.2mm。

在被這樣所構成的專利文獻1的油泵轉子(以下，稱之為常規制品)中，由于被以內轉子的齒尖的齒形比外轉子的齒槽的齒形小，且內轉子的齒槽的齒形也比外轉子的齒尖的齒形大的方式構成兩轉子，因此，在輪齒隙被設定為恰當尺寸的同時，齒頂間隙也被設定為恰當尺寸。依據這些，在變小維持齒頂間隙tt的狀態下，能夠進一步確保輪齒隙。依據這些，尤其在被供給于油泵轉子的油壓和，驅動該油泵轉子的轉矩安定的狀態下，能夠抑制起因于內側的外齒與外側的內齒的碰觸的噪音的發生。

但是，若通過這種方式調節外轉子的第2外滾圓Do’和第2內滾圓do’的直徑以確保齒頂間隙tt＝t/2,則如圖14和圖15所示那樣，則必然導致側隙ts變大。因此，關于油泵轉子的靜音性被遺留為如下的課題。即，在發生于油泵轉子的油壓為微小，且驅動該油泵轉子的轉矩已變動的情況下，外側的內齒與內側的外齒發生碰觸，因此，則具有這時的碰觸能量轉換為聲音，且該聲音達到可聽音程度進而成為噪音的可能性。