[發(fā)明專利]電力管理裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201280054774.1
• 申請(qǐng)日: 2012-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103931072A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 村山圭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02J3/32
• 分類號(hào): H02J3/32;B60L11/18;H01M10/44;H01M10/48;H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種對(duì)在住宅與電動(dòng)汽車之間授受的電力進(jìn)行管理的電力管理裝置。

背景技術(shù)

作為從電動(dòng)汽車向住宅供給電力的技術(shù)，已知如下述的專利文獻(xiàn)1那樣的電力管理系統(tǒng)。該電力管理系統(tǒng)學(xué)習(xí)日常的車輛行駛所產(chǎn)生的電池消耗，基于學(xué)習(xí)結(jié)果來(lái)決定應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車確保的電力量。另外，該電力管理系統(tǒng)在深夜時(shí)段對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，在深夜時(shí)段以外保留確保電力量的狀態(tài)下向住宅供給電力。

上述的電力管理系統(tǒng)在緊急時(shí)等預(yù)料之外需要電動(dòng)汽車的行駛的情況下，有如下可能性：雖然在電動(dòng)汽車中留有確保電力量，但是只有這些確保電力量是無(wú)法行駛。若為了防備這一點(diǎn)而鑒于緊急時(shí)來(lái)始終確保固定量的充電水平，則導(dǎo)致能夠從電動(dòng)汽車向電池供給的電力量會(huì)變少。

因此，本發(fā)明是鑒于上述的實(shí)際情況而提出的，其目的在于提供一種在緊急時(shí)也能夠確保能夠利用車輛移動(dòng)的狀況、并且能夠從電動(dòng)汽車向住宅供給電力的電力管理裝置。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2001-8380號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

用于解決上述問(wèn)題的第一方式所涉及的電力管理裝置對(duì)在包括電氣設(shè)備的住宅與電動(dòng)汽車之間授受的電力進(jìn)行管理，該電力管理裝置的特征在于，具備：車輛探測(cè)部，其探測(cè)住宅的居民所能夠利用的車輛；以及電力控制部，其根據(jù)由車輛探測(cè)部探測(cè)出的車輛的有無(wú)，來(lái)決定從電動(dòng)汽車向住宅供給的電力，其中，電力控制部根據(jù)由車輛探測(cè)部探測(cè)出的車輛的有無(wú)來(lái)切換電動(dòng)汽車的充電水平的下限值，直到達(dá)到該充電水平的下限值為止使電動(dòng)汽車向住宅放出電力。

根據(jù)第一方式所涉及的電力管理裝置，第二方式的特征在于，車輛探測(cè)部利用傳感器設(shè)備來(lái)探測(cè)車輛的有無(wú)。

根據(jù)第一方式所涉及的電力管理裝置，第三方式的特征在于，車輛探測(cè)部利用與車輛之間的通信來(lái)探測(cè)車輛的有無(wú)。

根據(jù)第一方式所涉及的電力管理裝置，第四方式的特征在于，車輛探測(cè)部利用由利用者操作的操作部來(lái)探測(cè)車輛的有無(wú)。

根據(jù)第一方式所涉及的電力管理裝置，第五方式的特征在于，在車輛是電動(dòng)汽車的情況下，車輛探測(cè)部基于由該電動(dòng)汽車進(jìn)行的充放電用的通信連接來(lái)探測(cè)車輛的有無(wú)。

根據(jù)第一至第五方式中的任一個(gè)方式所涉及的電力管理裝置，第六方式的特征在于，電力控制部計(jì)算由上述車輛探測(cè)部探測(cè)出的車輛的可行駛距離，根據(jù)計(jì)算出的可行駛距離來(lái)決定從上述電動(dòng)汽車向住宅的供給電力。

附圖說(shuō)明

圖1是表示作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖2是在作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中，(a)是存在其它車輛的情況下的充電水平的變化，(b)是不存在其它車輛的情況下的充電水平的變化。

圖3是表示作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中的針對(duì)EV蓄電池的充放電控制的流程圖。

圖4是表示在作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中EV蓄電池的充電水平的下限值的決定處理的流程圖。

圖5是表示作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中的其它結(jié)構(gòu)的框圖。

圖6是表示在作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中判斷其它車輛的有無(wú)的處理的流程圖。

圖7是表示作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中的其它結(jié)構(gòu)的框圖。

圖8是表示在作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中判斷其它車輛的有無(wú)的其它處理的流程圖。

圖9是表示作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中的其它結(jié)構(gòu)的框圖。

圖10是表示在作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中判斷其它車輛的有無(wú)的其它處理的流程圖。

圖11是表示作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中的其它結(jié)構(gòu)的框圖。

圖12是表示在作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中判斷其它車輛的有無(wú)的其它處理的流程圖。

圖13是表示在作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中決定EV蓄電池的充電水平的下限值的其它處理的流程圖。

圖14是表示作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中的其它結(jié)構(gòu)的框圖。

圖15是表示在作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式而示出的電力供給系統(tǒng)中決定EV蓄電池的充電水平的下限值的其它處理的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。