[發明專利]電動機通過熱管的冷卻

在審

• 申請號: 201280053534.X
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN103917758A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: S·魯比;J-P·勒拉加代克
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;B60K6/20;B60K6/48
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;馬利蓉

發明技術領域

本發明涉及一種用于對配備有混合驅動系的機動車輛的發動機進行冷卻的系統，該混合驅動系包括一個電動機和一個內燃發動機。

本發明涉及一種配備有混合驅動系的機動車輛和一種冷卻系統，該混合驅動系包括一個電動機和一個內燃發動機。

現有技術

帶有配備電力驅動系統和內燃驅動系統的混合驅動系的機動車輛配備有多個冷卻系統，這些冷卻系統是特定用于每個驅動系的，因為不同的驅動系并非經常同時起作用。該電力驅動系統通常是在該車輛的起動階段以及該車輛在幾公里內行駛的階段起作用的。該內燃發動機通常是在這個起動階段以及行駛幾公里的階段之后被點火，與該電動機相交替。然而，當行駛時，這兩個驅動系可以同時起作用，例如在要求高水平功率的階段中。

如DE102009054873或WO2006010487的這些專利申請傳授了一種用于帶有混合驅動系的車輛的冷卻系統的實施方式，該混合驅動系包括一個內燃發動機和一個電動機，該系統包括兩個冷卻回路，其中一個被指定給該電動機。

由該電力驅動系統排放的熱量通常被從該車輛排走的。

因此，一個缺陷在于安裝一個冷卻回路，該冷卻回路是被指定給該電力驅動系統。

另一個缺陷在于大量的熱量作為純損耗消散而不能夠在別處利用。

本發明的一個目的是要彌補這些缺陷。

發明的簡要概述

本發明的主題是一種用于對帶有混合驅動系的機動車輛的電力驅動系統進行冷卻的系統，該混合驅動系包括一個電力驅動系統和一個內燃驅動系統，該內燃驅動系統(11)包括一個流體循環回路，

其特征在于，該系統包括一個熱量儲箱，該熱量儲箱是被連接到該流體循環回路上并且通過多個熱管連接到該電力驅動系統上。

根據本發明的多個具體特征：

-該流體回路包括一個冷卻劑回路部分，該冷卻劑回路部分是在該儲箱的方向上并且是被連接到該熱力發動機的一個冷卻劑回路上，

-該系統包括安裝在該冷卻劑回路部分中的一個流體循環裝置，

-該流體回路包括一個潤滑油回路部分，該潤滑油回路部分是在該儲箱的方向上并且是被連接到該熱力發動機的一個潤滑油回路上，

-該系統包括安裝在該冷卻回路部分和該潤滑油回路部分中的一個油循環裝置，

-安裝在該冷卻劑回路部分中的循環裝置包括一個電動泵，并且安裝在該潤滑油回路部分中的循環裝置包括一個電動泵，

-安裝在該冷卻劑回路部分中的循環裝置以及安裝在該潤滑油回路部分中的循環裝置是由一個電子控制單元根據該電力驅動系統的和該內燃驅動系統的運行條件以及該儲箱的溫度的變化來控制的，

-該熱量儲箱包括一個冷卻劑交換回路，該冷卻劑交換回路是被連接到該冷卻劑回路部分上，

-該儲箱包括一個油交換回路，該油交換回路是被連接到該內燃發動機的油潤滑回路上，

-該定子包括多個縱向孔口，這些孔口的軸線平行于該定子的軸線并且這些孔口被設計成用于接納這些熱管的一個末端部分，

-該定子是由一個包括多個孔口的元件圍繞的，這些孔口是被設計成用于接納這些熱管的一個末端部分，

-該控制塊包括多個孔口，這些孔口是被設計成用于接納這些熱管的一個末端部分，

-該熱量儲箱包括多個孔口，這些孔口是被設計成用于接納這些熱管的一個末端部分，

-該儲箱和該液體回路以及油回路各自包括與一個電子控制單元協作的至少一個溫度傳感器。

在以下說明中將通過參照出于清楚地理解本發明以及如何可以實施本發明的目的、以非限制性實例的方式給出的附圖來說明本發明的進一步的特征。

附圖說明

圖1是配備有一個電動機和一個內燃發動機的一臺機動車輛的示意性截面俯視圖。

圖2是該電動機的示意性截面視圖。

附圖的詳細說明

這些附圖中相同的元件是由相同的參考數字標示的。

圖1中，帶有一個混合驅動系的一臺車輛(未示出)配備有安裝在該車輛的后部的一個電力驅動系統12以及朝向該車輛的前部安裝的一個內燃發動機驅動系統或熱力驅動系統11。本發明并不取決于該內燃發動機驅動系統和該電力驅動系統的定位，這種定位單獨用于說明一個示例性實施例。