[發明專利]鋼板

有效

• 申請號: 201280052054.1
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN103890212A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 諸星隆;荒牧高志;瀨瀨昌文
• 申請（專利權）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C22C38/28;C22C38/54;C21C7/04;C21D9/46
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 劉鳳嶺;陳建全

技術領域

本發明涉及一種高碳素鋼板，特別涉及一種通過冷沖裁加工而成形為制品形狀的冷沖裁加工用高碳素鋼板。該高碳素鋼板例如可以用于在帶式無級變速器(CVT：Continuously?Variable?Transmission)中使用的鋼制板狀部件(零件：element)、帶鋸、圓盤鋸、鏈條的鏈節板等的制造。

本申請基于2011年10月25日提出的日本專利申請特愿2011-234396號并主張其優先權，這里引用其內容。

背景技術

汽車的帶式CVT具有在呈無端環狀的鋼環上并列安裝多個鋼制板狀部件(零件)而構成的鋼帶、和槽寬度可變的一對滑輪。而且在一對滑輪間將該鋼帶卷掛成無端環狀，經由鋼帶從一方的滑輪向另一方的滑輪進行動力傳遞。各零件夾持配置在兩個鋼環上。來自發動機的動力輸入至一方的滑輪，經由鋼帶而傳遞輸出至另一方的滑輪。此時，通過使各滑輪的槽寬度變化而使各滑輪的有效直徑變化，從而可以進行無級變速。

該帶式CVT用零件是通過對鋼板進行冷沖裁加工而成形為制品形狀的。因此，作為適于零件的材料，需要高硬度且具有高耐磨性，同時需要冷沖裁性。作為滿足這些要求的材料，專利文獻1、2提出了如下的鋼。

專利文獻1公開了一種鋼，其以質量％計，含有C：0.1％～0.7％、Cr：0.1％～2.0％、S≤0.030％，并在沖裁加工后實施滲碳處理(滲碳淬火-回火)。該鋼由于為軟質的低、中碳素鋼，因而沖裁加工中使用的精密模具的壽命得以延長，其結果是，可以使加工成本降低。另外，該鋼通過滲碳處理來確保表層部(從表面直至50μm的深度)所需要的硬度。除此以外，該鋼由于是低、中碳素鋼，因而可以使滲碳處理品的芯部的韌性保持在較高的水平，可以謀求滲碳處理品本身的沖擊值的提高。

在專利文獻2中，公開了一種高碳素鋼，其以質量％計，含有C：0.70％～1.20％，并對分散于鐵素體基體中的碳化物的粒徑進行控制。該鋼的與沖裁加工性具有密切關系的缺口拉伸伸長率得以改善，因而沖裁加工性優良。另外，該鋼通過進一步含有Ca而控制MnS的形態，其結果是，沖裁加工性得到進一步改善。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-068482號公報

專利文獻2：日本特開2000-265239號公報

發明內容

發明所要解決的課題

為了與更大型、更高輸出的發動機的動力傳遞相適應，要求進一步提高零件的韌性和疲勞特性。另外，在使發動機的動力傳遞急劇變速等情況下，將對CVT零件施加大的沖擊。在韌性不高的零件中，在該沖擊的作用下，產生龜裂以至斷裂，最終有可能致使CVT發生破壞。同樣，伴隨著鋼帶的旋轉，對CVT零件施加交變應力。疲勞特性并不優良的零件也有可能容易使龜裂發展而產生斷裂。從這樣的角度考慮，也要求零件中使用的鋼的韌性和疲勞特性的進一步提高。

對于這些要求，上述的現有技術在韌性和疲勞特性方面存在如下的問題。

專利文獻1中記載的鋼為了不降低沖擊值，以質量％計，將S含量限制為0.030％以下，優選限制為0.010％以下。但是，該鋼由于沒有對夾雜物的組成和形態加以控制，因而鋼中殘存有MnS。因此，該鋼不能與苛刻條件下的使用相適應。

MnS在軋制時容易延伸，也有不少加工方向的長度達幾百微米的情況。沿加工方向延伸的夾雜物(以后稱為A系夾雜物)在鋼的韌性和疲勞特性方面是特別有害的，需要使其降低。該MnS主要在由鋼水的凝固中生成。特別地，在C含量以質量％計為0.5％以上的碳素鋼中，粗大的MnS容易生成于枝晶樹枝間的顯微偏析部。這是因為在C為0.5％以上的碳素鋼中，凝固時的初晶為γ(奧氏體)相，因而Mn和S的固相內擴散延遲，從而容易產生顯微偏析。

在對于韌性和疲勞特性要求嚴格品質的機械部件用鋼板中，上述A系夾雜物的防止是特別重要的。但是，在專利文獻1所記載的鋼中，并沒有特別記載與C含量相適應的MnS降低對策。