[發明專利]包括二次電池的車輛和用于包括二次電池的車輛的控制方法

有效

• 申請號: 201280051968.6
• 申請日: 2012-10-10
• 公開（公告）號: CN103889777A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 小田宏平
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L1/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張魯濱;馬江立

1.一種車輛，所述車輛包括二次電池并且使用來自所述二次電池的電力作為驅動力，所述車輛包括：

發電裝置，所述發電裝置對所述二次電池充電；

蓄電量檢測部，所述蓄電量檢測部檢測指示所述二次電池中的蓄電量的值；

逆變器，所述逆變器將從所述二次電池輸出的電力變換成交流電力；

外部負荷連接部，所述外部負荷連接部將外部負荷經由所述逆變器連接到所述二次電池，所述外部負荷使用交流電力；以及

控制部，所述控制部控制所述二次電池的充電/放電，其中，所述控制部使所述發電裝置以使得所述二次電池中的蓄電量處在預定范圍內的方式基于由所述蓄電量檢測部檢測出的值來對所述二次電池充電，并且所述控制部以這樣的方式控制所述二次電池中的蓄電量：當在所述車輛停止期間電力從所述二次電池供給到所述外部負荷時，所述二次電池中的蓄電量的上限值不同于所述車輛行駛期間的所述上限值。

2.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述發電裝置為燃料電池，并且所述控制部執行：(i)通常行駛控制，其中使用所述燃料電池作為主電源，使用所述二次電池作為副電源，并且使用所述燃料電池的輸出和所述二次電池的輸出來驅動所述車輛；和(ii)電力供給控制，其中在所述車輛停止期間，使所述燃料電池的發電量比所述通常行駛控制的執行期間小并且使所述二次電池中的蓄電量的上限值比所述通常行駛控制的執行期間低，并且電力從所述二次電池供給到所述外部負荷。

3.根據權利要求1或2所述的車輛，其中，當在所述車輛停止期間電力從所述二次電池供給到所述外部負荷時，所述控制部減小所述二次電池中的蓄電量的上限值，以使得所述二次電池的電壓接近連接到所述逆變器的所述外部負荷的電壓。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛，其中，當在所述車輛停止期間電力從所述二次電池供給到所述外部負荷時，所述控制部基于所述外部負荷所使用的電力來確定所述二次電池中的蓄電量的上限值的減小量。

5.根據權利要求4所述的車輛，其中，所述控制部隨著所述外部負荷所使用的電力增加而減小所述二次電池中的蓄電量的上限值的所述減小量。

6.一種用于車輛的控制方法，所述車輛包括二次電池和對所述二次電池充電的發電裝置，其中所述車輛使用來自所述二次電池的電力作為驅動力，所述控制方法包括：

檢測指示所述二次電池中的蓄電量的值；以及

使所述發電裝置以使得所述二次電池中的蓄電量處在預定范圍內的方式基于所檢測出的值來對所述二次電池充電，其中，在使所述發電裝置對所述二次電池充電時，以這樣的方式控制所述二次電池中的蓄電量：當在所述車輛停止期間電力從所述二次電池供給到外部負荷時，所述二次電池中的蓄電量的上限值不同于所述車輛行駛期間的所述上限值。