[發明專利]潤滑裝置

有效

• 申請號: 201280051958.2
• 申請日: 2012-11-13
• 公開（公告）號: CN104024586A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: H·努爾米
• 申請（專利權）人: 瓦錫蘭芬蘭有限公司
• 主分類號: F01M1/00
• 分類號: F01M1/00;F02F3/22;F16N7/36
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的供內燃發動機的活塞的裙部用的潤滑裝置。

背景技術

在大型低速和中速的內燃發動機中，活塞裙部的潤滑通常通過采用活塞的冷卻油或者通過濺灑來自曲柄機構的油來實施。在一種類型的活塞潤滑裝置中，冷卻油穿過設置在連桿、活塞銷和活塞內的冷卻油道被導入在活塞冠內的冷卻油溝中。同樣的冷卻油被用于活塞裙部潤滑并且通過鉆孔從冷卻油道供入設置在活塞裙部外表面上的潤滑槽中。當活塞靠近上死點且燃燒壓力影響活塞時，加壓的潤滑油能夠因此被導入活塞和氣缸套之間，并且氣缸套承受的負載因此處于最大。

許多高速發動機的活塞，以及許多中速發動機的活塞通過所謂的噴射冷卻裝置被冷卻，其中冷卻油被噴在活塞的底面上，冷卻油從那里流入活塞內的冷卻油溝。這些噴射冷卻裝置的問題在于由于沒有可控制和加壓的油供給，潤滑很難布置得使活塞裙部的潤滑在靠近上死點的地方進行。

發明內容

本發明的目的在于提供一種供內燃發動機的活塞的裙部用的改進的潤滑裝置。根據本發明的潤滑裝置的特定特征在權利要求1的特征部分給出。

根據本發明的潤滑裝置包括設置在活塞內的冷卻油溝、設置在活塞的裙部的外表面上的潤滑槽、用于將潤滑油供入潤滑槽中的至少一個油道、設置在活塞內并且低于冷卻油溝的至少一個油室，以及用于在冷卻油溝和油室之間建立流體連通的輸油管道。油道的將潤滑油供入潤滑槽中的入口設置在油室中，位于輸油管道的出口的上方。

采用根據本發明的潤滑裝置，當活塞減速向下移動或者加速向上移動時，也就是接近下死點時，質量力將潤滑油從冷卻油溝推入油室。當活塞減速向上移動或者加速向下移動時，也就是接近上死點時，質量力將潤滑油推到油室的上端并且進一步穿過油道而進入潤滑槽。本發明使得在采用活塞噴射冷卻的發動機中的活塞裙部在靠近上死點的潤滑有效。

根據本發明的實施方式，輸油管道是從油室的上端伸入油室的輸油管，且油道的入口設置在油室的壁中，位于輸油管的末端的上方。

根據本發明的另一個實施方式，輸油管形成設置在冷卻油溝和油室之間的節流閥的一部分。根據本發明的另一個實施方式，節流閥包括錐形進料斗，該錐形進料斗朝油室漸縮并且與輸油管匯合。根據本發明的又一個實施方式，節流閥限定油室的上端。采用節流閥裝置，油室被有效地充滿并且使得回流到冷卻油溝的流量最小。

根據本發明的實施方式，所述裝置包括多個油室。根據本發明的另一個實施方式，所述裝置包括多個輸油管。根據本發明的又一個實施方式，所述裝置包括多個油道。如果潤滑裝置設置有多個油道，潤滑油能夠均勻地圍繞活塞裙部供給。多個油道可以與同一油室連通，或者每個油道可以與自身的油室連通。

附圖說明

圖1示出了內燃發動機的活塞。

圖2示出了圖1的活塞的橫截面圖。

圖3示出了圖2中細節X的放大圖。

具體實施方式

現在將參照附圖更詳細地說明本發明的實施方式。

圖1中示出的是內燃發動機的往復活塞9。使用了活塞的發動機是一種大型中速或者高速內燃發動機。所述發動機可以用作例如船舶的主發動機或者副發動機，或者用于電廠發電。發動機可以設有任何數量合適的氣缸，氣缸可以例如以直列或者V型的形式布置。活塞9設置在發動機的氣缸內并且被氣缸套的壁包圍。活塞9包括活塞冠9a和活塞裙部9b。活塞冠9a設有常規活塞環11。在活塞環11下方，設有潤滑槽2，用于給活塞9和氣缸套之間供給潤滑油?；钊?設有通向潤滑槽2的多個油道10。穿過油道10，潤滑油能夠被導入潤滑槽2，用于潤滑氣缸套的內表面和活塞裙部9b的外表面。

圖2示出了圖1的活塞9的一部分的橫截面圖。氣缸套12的一部分也被示出。圖2還示出了根據本發明實施方式的潤滑裝置?；钊?設有冷卻油溝1，該冷卻油溝設置在活塞9內，位于活塞裙部9b和活塞冠9a之間。冷卻油溝1是一個繞著活塞9的整個圓周延伸的圓形室。發動機設有噴射冷卻裝置。在噴射冷卻裝置中，冷卻油通過噴在活塞9的底面而被導入冷卻油溝1，從那里它能夠穿過活塞裙部9b中的鉆孔(未示出)而進入冷卻油溝1。然而，根據本發明的潤滑裝置還可以與常規的活塞冷卻裝置結合使用，進而冷卻油穿過設置在連桿、活塞銷和活塞9內的油道而被導入冷卻油溝1中。